Un modèle, toutes les missions
Pistes, balisage lumineux, obstacles, zones de sécurité et relief sont saisis une seule fois. Chaque mission est planifiée et validée à partir de ce même modèle, de sorte que les inspections répétées mesurent les mêmes positions relevées.
Ce que contient le modèle
Tout ce qu'une mission doit savoir sur votre aérodrome, conservé au même endroit.
- Pistes et voies de circulation
Chaque surface a sa désignation, sa géométrie, son cap, sa longueur et sa largeur, ses seuils et une zone tampon de protection. Les pistes peuvent aussi porter l'angle publié de la pente de descente.
- Systèmes d'éclairage d'aérodrome
PAPI, feux de bord de piste, feux d'approche, feux de seuil et de fin de piste, feux de zone de toucher des roues, feux d'axe de piste et feux d'identification de seuil, chacun rattaché à une piste.
- Unités lumineuses individuelles
Les unités PAPI sont enregistrées une à une avec leur désignation, leur position, leur angle de calage, leur tolérance et leur type de lampe, afin que chacune puisse être mesurée par rapport à son propre enregistrement.
- Obstacles
Bâtiments, tours, antennes, végétation et autres, chacun avec une hauteur, une emprise et une zone tampon de protection.
- Zones de sécurité
Zones CTR, réglementées, interdites et temporaires d'interdiction de vol, avec plancher et plafond d'altitude facultatifs. Les zones inactives restent enregistrées mais sont ignorées.
- Limite de l'aérodrome
La limite de l'aérodrome est enregistrée comme une zone, afin que les missions puissent être vérifiées par rapport à elle.
Réutilisation
Pourquoi un seul modèle sert toutes les missions
Le modèle est la source unique de la génération des trajectoires et de la validation. Planifiez une vérification PAPI aujourd'hui et un scan de surface le mois prochain, et les deux liront la même piste, les mêmes obstacles et les mêmes positions des feux.
- Les inspections répétées s'alignent.
- Chaque visite vise les mêmes positions enregistrées, ce qui rend les résultats comparables d'une inspection à l'autre.
- Obstacles et zones atteignent le planificateur.
- Le planificateur contourne les obstacles et les zones, et la validation vérifie à nouveau le plan final par rapport à eux.
- Corrigez une fois.
- Corrigez la hauteur d'un obstacle ou la position d'un feu dans le modèle, et chaque mission ultérieure utilise la valeur corrigée.
Comment le modèle est construit
Partez des données publiques, puis remplacez-les par vos propres relevés.
- Recherche par code ICAO
Saisissez le code ICAO et TarmacView peut suggérer pistes, espaces aériens et obstacles dans un rayon de recherche à partir d'OpenAIP. Vous examinez l'aperçu avant que quoi que ce soit ne soit créé.
- Saisi et corrigé par vous
Les positions relevées, les hauteurs et les unités lumineuses sont saisies ou modifiées dans l'application. Chaque altitude enregistre sa source, comme l'AIP, un rapport de levé ou une lecture photo RTK.
- Données de relief
L'aérodrome est réglé sur un relief plat ou sur une source de relief pour les altitudes. L'ondulation du géoïde relie les hauteurs publiées au-dessus du niveau de la mer aux hauteurs ellipsoïdales utilisées pour le vol.
Vraies captures d'inspections réelles
Chaque image ci-dessous provient d'une inspection que nous avons volée : images de drone, photos de terrain et écrans de l'application. Les crochets marquent ce que l'analyse lit.
Carte 3D de mission, plan validé
Capture d'application · carte 3D de mission · mission PAPI LZMC, 27 points.
Dans l'axe de la piste
Image 4K d'un vol PAPI du 9 Sep 2026, réduite à 2880 px.
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