Qu'est-ce que l'abrasion des chaussées aéroportuaires ?
L’abrasion est l’usure progressive d’une surface de chaussée par frottement, raclage et meulage, sous l’effet de la circulation et des grains coincés dessous.
Où elle apparaît
Sur un aérodrome, l’usure se concentre là où les pneus roulent et freinent, par exemple dans les zones de toucher des pistes. La circulaire AC 150/5380-6C de la FAA cite l’usure mécanique et le polissage par les pneus des aéronefs, avec les dépôts de caoutchouc, comme les principales causes de la baisse de l’adhérence sur piste au fil du temps. Le rythme dépend du volume et du type de trafic, de la météo, du type de chaussée, des matériaux d’origine et des pratiques d’entretien.
La conséquence visible est une surface plus lisse. Les granulats proches de la surface se polissent, et la texture qui donne son adhérence aux pneus s’use. La même circulaire cite « l’âge, soit l’usure de surface » comme cause de la perte d’adhérence sur chaussée rigide, et le meulage comme remède.
Comment un relevé d’état la traite
Le manuel PAVER des dégradations pour les aéroports en béton n’a pas de code pour l’abrasion. Le plus proche est l’écaillage (70), qui est un défaut différent. L’écaillage est le délaminage ou la désagrégation de la surface de la dalle. PAVER le relie aux défauts de construction (sur-finition, ajout d’eau, mauvais mûrissement), aux défauts de matériaux (entraînement d’air insuffisant) et aux facteurs environnementaux. PAVER classe l’écaillage selon son potentiel de FOD. Une gravité faible ne présente aucun risque de FOD, et une gravité moyenne en présente un. Une gravité élevée constitue un danger permanent que le balayage courant ne suffit pas à éliminer.
Essais
Des essais en laboratoire et sur site comparent la résistance à l’abrasion des formulations et des finitions de béton. La norme ASTM C779 comporte trois procédures. La C944 utilise une fraise rotative et convient aux carottes et aux petites éprouvettes. La C418 utilise le sablage. Ces essais classent les surfaces entre elles. Ils ne disent pas combien de temps durera une surface de piste.
L’adhérence exige son propre essai
La circulaire AC 150/5380-6C indique que l’observation visuelle lors d’une inspection ne permet pas de bien prévoir l’adhérence. Elle renvoie à la circulaire AC 150/5320-12 pour les relevés d’adhérence. Un relevé de chaussée fondé sur l’image enregistre l’usure visible et ne remplace pas une mesure d’adhérence.
Foire aux questions
- Comment la résistance à l'abrasion du béton est-elle mesurée ?
- Les normes ASTM C779, C944 et C418 la mesurent chacune avec une machine différente. La C779 couvre trois procédures pour les surfaces de béton horizontales : un disque tournant, une roue de dressage et une bille. La C944 utilise une fraise rotative, surtout sur des carottes et de petites éprouvettes. La C418 projette du sable de silice par air comprimé sur la surface. Les trois donnent une mesure relative de l'usure, et non une prévision de la durée de vie.
- Quelle est la différence entre l'abrasion et l'écaillage ?
- L'écaillage est un défaut de surface dont la cause tient à la construction, aux matériaux ou à l'environnement, tandis que l'abrasion est une usure due à la circulation. Le manuel PAVER des dégradations classe l'écaillage parmi les dégradations du béton (code 70). Il en cite les causes, comme la sur-finition, l'ajout d'eau, un mauvais mûrissement et un entraînement d'air insuffisant. Il n'existe pas de code de dégradation distinct pour l'abrasion.
- L'abrasion réduit-elle l'adhérence sur piste ?
- Oui. La circulaire AC 150/5380-6C cite l'usure mécanique et le polissage par les pneus des aéronefs, ainsi que les dépôts de caoutchouc, comme les principales causes de la baisse de l'adhérence sur piste. Elle précise aussi que l'observation visuelle lors d'une inspection ne permet pas de bien prévoir l'adhérence. Elle renvoie à la circulaire AC 150/5320-12 pour les relevés d'adhérence.
Références
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields, PAVER Distress Identification Manual US Army Engineer Research and Development Center (ERDC-CERL), for the US Air Force, June 2009
- astm-c779
- ASTM C779/C779M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Horizontal Concrete Surfaces ASTM International
- astm-c944
- ASTM C944/C944M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete or Mortar Surfaces by the Rotating-Cutter Method ASTM International
- astm-c418
- ASTM C418, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete by Sandblasting ASTM International
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
