Qu'est-ce que le pourcentage admissible de feux en état de fonctionnement ?

Le pourcentage admissible de feux en état de fonctionnement est la part minimale des feux d’un système d’éclairage que le programme de maintenance vise à maintenir en état de fonctionnement.

Ce qu’est le pourcentage admissible

L’EASA et l’OACI fixent un objectif de maintenance pour les feux d’une piste. L’exploitant maintient en état de fonctionnement une part des feux de chaque système, et cette part dépend du système et de l’exploitation. La règle de l’UE est l’ADR.OPS.C.015(b). Le texte de l’OACI se trouve à l’Annexe 14, volume I, 10.5.7 à 10.5.12. L’EASA appelle ces chiffres « pourcentages admissibles de feux en état de fonctionnement » dans la GM1 ADR.OPS.C.015(b).

Le pourcentage est un objectif de performance de maintenance. L’Annexe 14 indique que ces spécifications ne visent pas à définir si le système d’éclairage est hors service sur le plan opérationnel (10.5, note 1). Les indications de l’EASA donnent le même objectif (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). La section sur l’objectif de maintenance et la limite de fermeture donne le détail.

La règle de l’EASA impose aussi une obligation générale. L’exploitant établit un programme de maintenance préventive et corrective pour les feux individuels et pour la fiabilité des systèmes d’éclairage. Ce programme comprend des vérifications à intervalles définis, et l’exploitant tient des registres (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) et (g)). Voir maintenance préventive .

Quand un feu est considéré comme hors service

Un feu est hors service lorsque :

• son intensité moyenne du faisceau principal est inférieure à 50 % de la valeur fixée par les spécifications de certification. Si la valeur de conception est plus élevée, le 50 % se rapporte à cette valeur de conception.
• son filtre est absent ou endommagé.
• il ne produit pas la bonne couleur de faisceau lumineux (ADR.OPS.C.015(c), Annexe 14, 10.5.1).

Un feu en dessous de 50 % est un feu défaillant du point de vue opérationnel. Les indications de l’EASA demandent à l’exploitant de définir deux niveaux dans son programme de maintenance. Le niveau de maintenance est toujours au-dessus de 50 % et avertit le personnel qu’un feu donne une sortie nettement inférieure à la valeur requise. Le niveau d’indisponibilité est la valeur de 50 % (GM1 ADR.OPS.C.015(b) et (c)). Voir défaillance de lampe .

Les feux à LED perdent de leur intensité et changent de couleur avec le temps. L’EASA indique qu’un feu à LED fonctionne encore, mais qu’il peut sortir de la spécification, si bien que la maintenance préventive est nécessaire (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).

Les pourcentages par système

Le tableau donne les chiffres de l’ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) et (8). L’Annexe 14 donne les mêmes chiffres aux points 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 et 10.5.12. Un tiret signifie que la règle ne donne aucun pourcentage pour ce cas.

Pour la catégorie I, la règle donne 85 % pour le système d’approche considéré dans son ensemble. La GM1, tableau 1, le répartit entre les 450 m intérieurs et les 450 m extérieurs. Le tableau de la GM est indicatif, et il diffère du texte de la règle à deux endroits. Il montre 85 % pour l’axe de piste sur une piste de catégorie I, et pour un décollage en RVR de 550 m ou plus. Il montre aussi 85 % pour la zone de toucher des roues sur une piste de catégorie I, si des feux de zone de toucher des roues sont disponibles. Le texte de la règle ne mentionne aucun de ces cas. Il faut retenir le texte de la règle comme exigence. Voir catégorie I , catégorie II et portée visuelle de piste .

L’objectif de la règle est que tous les feux d’approche et de piste soient en état de fonctionnement pendant toute période d’exploitation. Le pourcentage en est le minimum en toute circonstance.

Voir feu de bordure de piste , système d’éclairage d’approche , feu de seuil et feu de bout de piste pour la description de chaque système.

Disposition et voisinage

Une part de feux hors service ne doit pas modifier la disposition de base du système. C’est la règle pour les catégories II et III (ADR.OPS.C.015(b)(2)). L’Annexe 14 en donne la raison : la continuité du guidage (10.5.7).

Les règles de voisinage sont les suivantes :

• Catégorie II ou III. Un feu hors service ne doit pas être voisin d’un autre. L’exception est une barrette ou une barre transversale, où deux feux voisins hors service peuvent être admis.
• Catégorie I. Un feu hors service ne doit pas être voisin d’un autre, sauf si l’espacement des feux est nettement inférieur à celui requis.
• Décollage. Un feu hors service ne doit pas être voisin d’un autre.

Des feux sont voisins lorsqu’ils se suivent et appartiennent à la même barrette ou à la même barre transversale. Ils sont aussi voisins dans la même rangée de feux de bordure ou de barrettes (GM3 ADR.OPS.C.015(b), Annexe 14, 10.5.7, note). Dans une barrette ou une barre transversale, deux feux voisins hors service ne suppriment pas le guidage. Voir barrette .

Barres d’arrêt, feux de voie de circulation et PAPI

Trois autres règles du même article ne reposent pas sur un pourcentage :

• Barre d’arrêt. Au point d’attente de piste utilisé avec une piste pour une RVR inférieure à 550 m, deux feux au maximum restent hors service. Deux feux voisins ne restent pas hors service, sauf si l’espacement des feux est nettement inférieur à celui requis. Voir barre d’arrêt .
• Voie de circulation. Sur une voie de circulation pour une RVR inférieure à 550 m, deux feux d’axe voisins ne sont pas hors service.
• Indicateur visuel de pente d’approche. Sur une piste dotée de ces systèmes, toutes les unités devraient être en état de fonctionnement. Une unité est hors service lorsque le nombre de feux hors service fait qu’elle ne donne plus le guidage prévu (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) et (9)).

L’Annexe 14 retient les mêmes objectifs pour les barres d’arrêt et les voies de circulation. Elle utilise une RVR inférieure à 300 m, là où l’EASA utilise 550 m (Annexe 14, 10.5.8 et 10.5.9). L’Annexe 14 ne contient aucun objectif pour le PAPI au point 10.5.

Les indications de l’EASA donnent le décompte pour une unité PAPI ou APAPI. Une unité de trois feux ou plus est hors service lorsque plus d’un feu est hors service. Une unité de moins de trois feux est hors service lorsqu’un feu l’est. Si un filtre rouge est absent, endommagé ou de la mauvaise couleur, l’exploitant éteint tous les feux situés derrière lui. Ils restent éteints jusqu’à la remise en état du filtre (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) et (f)). Voir indicateur de trajectoire d’approche de précision .

Un objectif de maintenance, et non une limite de fermeture

Les pourcentages indiquent comment l’exploitant entretient les feux. Ils n’indiquent pas quand une piste est fermée ou déclassée. Trois sources montrent où se situe cette décision :

• L’Annexe 14 indique que les objectifs ne visent pas à définir si le système d’éclairage est hors service sur le plan opérationnel (10.5, note 1).
• L’EASA énumère les défaillances d’équipement que l’exploitant signale pour les procédures par faible visibilité, avec leur effet sur les opérations des vols. La liste couvre l’éclairage d’approche, l’axe de piste, la bordure de piste, la zone de toucher des roues et les voies de circulation. Pour chacun, l’effet est une restriction qui dépend des règles d’exploitation des vols (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
• L’exploitant informe les services d’information aéronautique et les services de la circulation aérienne d’un changement d’état d’un équipement qui touche aux opérations par faible visibilité (ADR.OPS.B.045(c)).

L’exploitant émet un NOTAM pour les changements importants des moyens visuels. Il en émet aussi un lorsque des composants majeurs des systèmes d’éclairage d’aérodrome cessent de fonctionner ou reprennent du service (ADR.OPS.A.057(b)(5) et (6)). La règle ne donne aucun nombre de feux. Voir NOTAM .

L’Annexe 14 recommande aussi une surveillance pour une piste dont la RVR est inférieure à 550 m. Le système devrait signaler lorsque le niveau de disponibilité d’un élément descend sous le niveau minimal des points 10.5.7 à 10.5.11. Une seconde indication devrait signaler lorsque ce niveau descend sous le minimum fixé par l’autorité, en dessous duquel les opérations ne devraient pas se poursuivre (8.3.4 et 8.3.5).

Comment le pourcentage est vérifié

L’exploitant a besoin de preuves pour le pourcentage. Pour une piste de catégorie II ou III, les indications de l’EASA donnent ces contrôles (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) et (f)) :

• inspection visuelle et mesure sur site de l’intensité, de l’étalement du faisceau et de l’orientation des feux d’approche et de piste
• mesure de tous les feux, dans la mesure du possible, par rapport aux valeurs de CS-ADR-DSN.U.940
• un instrument d’une précision suffisante pour analyser chaque feu
• une fréquence qui tient compte de la densité du trafic, de la pollution, de la fiabilité des équipements et des résultats antérieurs
• au moins deux fois par an pour les feux encastrés, et une fois par an pour les autres feux

L’Annexe 14 recommande les mêmes mesures et les mêmes deux fréquences minimales (10.5.3 à 10.5.6). Le texte de l’EASA demande aussi des mesures photométriques à intervalles appropriés pour tous les types de pistes. Il demande une vérification en vol des systèmes d’éclairage au moins une fois par an. Voir essais photométriques et feu encastré .

Le guide sur les limites de disponibilité des feux de piste approfondit les chiffres, système par système. TarmacView inspecte l’éclairage d’aérodrome par drone et enregistre chaque feu individuellement, ce qui donne un décompte et l’intensité relative de chaque unité. Voir la page inspection de l’éclairage d’aérodrome .