ASDA – Distance d’Accélération-Arrêt Disponible : Glossaire Aviation

Distances déclarées dans la planification aéroportuaire et les opérations de vol

Les distances déclarées sont des valeurs réglementaires essentielles fixées par les autorités aéroportuaires (selon l’Annexe 14 de l’OACI et la FAA AC 150/5300-13B) pour spécifier les portions maximales de piste et zones associées disponibles pour le décollage, l’interruption de décollage et l’atterrissage. Les quatre principales distances déclarées sont :

• Takeoff Run Available (TORA)
• Takeoff Distance Available (TODA)
• Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)
• Landing Distance Available (LDA)

Ces valeurs sont cruciales pour la sécurité, la conformité et les calculs précis de performance des aéronefs. Elles ne correspondent pas toujours à la longueur physique de la piste en raison de facteurs tels que les bandes d’arrêt, les bandes dégagées, les seuils décalés, ainsi que les exigences de sécurité ou de protection contre les obstacles. Comprendre et appliquer correctement chaque distance déclarée est essentiel pour des opérations aéroportuaires et de vol sûres et conformes.

Distance d’Accélération-Arrêt Disponible (ASDA) : Définition et objectif

L’ASDA est la longueur de piste plus toute bande d’arrêt déclarée disponible pour permettre à un aéronef d’accélérer à partir de l’arrêt complet jusqu’à la vitesse de décision de décollage (V1), et, si nécessaire, d’interrompre le décollage et de s’arrêter complètement. Cette valeur est déterminée et publiée par l’autorité aéroportuaire.

• Source : Annexe 14 OACI, FAA AIM 4-3-9
• Utilisation : Elle définit la distance maximale disponible pour les procédures d’interruption de décollage.
• Exigence : La distance d’accélération-arrêt requise de l’aéronef, calculée selon le manuel de vol de l’aéronef (AFM) ou le manuel d’utilisation du pilote (POH), ne doit pas dépasser l’ASDA publiée.
• Inclusion : Si une bande d’arrêt est déclarée, elle est incluse dans l’ASDA ; sinon, l’ASDA est limitée à la longueur de piste utilisable.

L’ASDA est toujours fondée sur des évaluations approfondies de sécurité et de réglementation, incluant les zones de sécurité de piste (RSA), les zones de protection de piste (RPZ) et l’évaluation des obstacles. Les exploitants et pilotes doivent toujours utiliser l’ASDA publiée, et non la longueur physique de piste, pour tous les calculs de performance au décollage.

Distances de piste déclarées : Définitions complètes

Takeoff Run Available (TORA)

La TORA est la longueur de piste déclarée adaptée à la course au sol de l’aéronef lors du décollage. Elle correspond généralement à la piste physique, mais peut être plus courte en raison des exigences de zones de sécurité.

Points clés :

• N’inclut pas les bandes d’arrêt ni les bandes dégagées.
• Essentielle pour les calculs de roulement au décollage.
• Toujours vérifier la documentation officielle de l’aéroport pour la TORA.

Takeoff Distance Available (TODA)

La TODA est la somme de la TORA et de toute bande dégagée déclarée. La bande dégagée est une zone sans obstacle au-delà de la piste, non requise pour supporter le poids de l’aéronef.

Points clés :

• Seuls les aéronefs certifiés pour utiliser les bandes dégagées peuvent inclure la TODA dans les calculs.
• L’aéronef doit être en l’air avant la fin de la piste (TORA).

Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)

L’ASDA est la longueur déclarée de piste plus toute bande d’arrêt disponible pour qu’un aéronef accélère jusqu’à la vitesse de décision de décollage et, si nécessaire, interrompe le décollage et s’arrête en toute sécurité.

Points clés :

• Les bandes d’arrêt ne sont incluses que dans l’ASDA.
• Si la distance d’accélération-arrêt requise de l’aéronef dépasse l’ASDA, le décollage n’est pas autorisé.

Landing Distance Available (LDA)

La LDA est la longueur de piste déclarée adaptée à l’atterrissage, mesurée depuis le seuil (éventuellement décalé) jusqu’à l’extrémité de la piste. Elle n’inclut ni bandes d’arrêt ni bandes dégagées.

Points clés :

• Les atterrissages doivent être complétés dans les limites de la LDA.
• Les seuils décalés et obstacles peuvent réduire la LDA.

Caractéristiques de piste influençant les distances déclarées

Bandes d’arrêt

Une bande d’arrêt est une zone préparée, au moins aussi large que la piste, conçue pour supporter un aéronef lors d’une interruption de décollage, mais non destinée à une utilisation normale. Incluse uniquement dans l’ASDA ; pas dans la TORA, la TODA ou la LDA.

Bandes dégagées

Une bande dégagée est une zone sans obstacle au-delà de l’extrémité de la piste, contrôlée par l’aéroport, et non requise pour être porteuse. Utilisée uniquement dans la TODA pour les opérations certifiées.

Seuils décalés

Un seuil décalé est un seuil d’atterrissage situé à distance de l’extrémité physique de la piste, souvent en raison d’obstacles ou de problèmes de revêtement. Les atterrissages doivent avoir lieu au-delà du seuil décalé.

Zones de sécurité de piste (RSA) et zones de protection de piste (RPZ)

La RSA est une zone nivelée et dégagée destinée à minimiser les dommages aux aéronefs en cas de sortie de piste ou de dépassement. La RPZ est une zone au sol au-delà de l’extrémité de la piste pour la sécurité du public. Les deux peuvent entraîner des réductions des distances déclarées si les normes minimales ne sont pas respectées.

ASDA comparée à la longueur physique de la piste

L’ASDA peut être plus courte, égale ou plus longue que la piste physique en raison de :

• L’inclusion de bandes d’arrêt (ASDA > longueur de piste)
• Contraintes réglementaires ou physiques (ASDA < longueur de piste)
• Obstacles, insuffisance de zones de sécurité ou restrictions d’utilisation du terrain

Important : Utilisez toujours uniquement l’ASDA déclarée, ne supposez jamais qu’elle est égale à la longueur physique de la piste.

Longueurs équilibrées et non équilibrées de champ : Impact sur l’ASDA

Longueur de champ équilibrée

Longueur de piste pour laquelle les distances d’accélération-poursuite et d’accélération-arrêt sont égales. L’ASDA est le facteur limitant pour les calculs de champ équilibré.

Longueur de champ non équilibrée

Utilisée lorsque l’ASDA ou d’autres distances déclarées créent des contraintes asymétriques ; les calculs peuvent privilégier soit l’accélération-arrêt, soit l’accélération-poursuite, selon les données aéronef et la réglementation.

Application pratique de l’ASDA en exploitation

Planification de vol

• Obtenir les distances déclarées (TORA, TODA, ASDA, LDA) auprès de sources officielles.
• Calculer la performance de l’aéronef en utilisant l’AFM/POH.
• S’assurer que la distance d’accélération-arrêt requise ne dépasse pas l’ASDA.
• Ajuster le poids, la configuration ou le choix de piste si nécessaire.

Planification aéroportuaire

• Les distances déclarées sont déterminées par les caractéristiques physiques, les exigences de sécurité et les besoins opérationnels.
• Des bandes d’arrêt peuvent être construites pour augmenter l’ASDA.
• Les distances déclarées peuvent être réduites “sur le papier” en raison d’obstacles ou de limitations de zone de sécurité.

Exemples concrets d’ASDA et de distances déclarées

ASDA plus courte que la TORA

• Teterboro (KTEB) piste 01 : longueur physique 7 000 ft, ASDA 6 090 ft en raison de l’utilisation du terrain de la RPZ.
• Naples (KAPF) piste 14 : longueur physique 5 000 ft, ASDA 4 550 ft en raison d’une route proche.
• Des contraintes similaires existent dans de grands aéroports comme Anchorage, Miami, Atlanta, Chicago O’Hare et Dallas Love Field.

ASDA plus longue que la TORA

• Si une bande d’arrêt de 1 000 ft est construite sur une piste de 6 000 ft, l’ASDA devient 7 000 ft (si conforme à toutes les exigences de sécurité et de réglementation).

Cas d’utilisation et scénarios impliquant l’ASDA

• Limite de performance au décollage : Si la distance d’accélération-arrêt requise dépasse l’ASDA, réduire le poids ou choisir une autre piste.
• Panne moteur à V1 : L’ASDA garantit une distance suffisante pour s’arrêter en toute sécurité après une interruption de décollage.
• Conformité réglementaire : Utiliser autre chose que l’ASDA déclarée pour la performance constitue une infraction et un risque pour la sécurité.

Pièges courants et conseils opérationnels

• N’utilisez pas la piste physique, la bande d’arrêt ou la bande dégagée pour les calculs de performance sauf si elles sont officiellement déclarées comme faisant partie de l’ASDA.
• Vérifiez toujours les distances déclarées publiées à jour pour chaque extrémité de piste.
• Les seuils décalés réduisent la LDA et peuvent influer sur d’autres distances déclarées.
• Surveillez les changements de distances déclarées dus à des travaux ou à la réglementation.
• L’utilisation de valeurs non déclarées est interdite et dangereuse.

Localisation des distances déclarées

Les distances déclarées sont publiées dans :

• FAA Chart Supplement (A/FD)
• Cartes d’aéroport Jeppesen
• Publications d’Information Aéronautique (AIP) OACI
• Canada Flight Supplement
• Cherchez le symbole “D inversé” sur les cartes américaines.

Termes et concepts associés

Zone de sécurité de piste (RSA)

Zone nivelée destinée à minimiser les dommages aux aéronefs en cas de dépassement ou de sortie de piste. Si la RSA ne peut être fournie, les distances déclarées peuvent être réduites.

Zone de protection de piste (RPZ)

Zone au sol pour la sécurité des personnes et des biens au-delà de la piste ; des contrôles stricts d’utilisation du sol s’appliquent.

Système d’arrêt en matériaux spéciaux (EMAS)

Lit de matériau friable à l’extrémité de la piste pour stopper les aéronefs en dépassement. L’EMAS peut permettre des distances déclarées plus courtes ou compenser des RSA insuffisantes, mais n’est inclus dans les distances déclarées que s’il est publié.

Seuil décalé

Seuil d’atterrissage situé à distance du début de la piste, réduisant la LDA et pouvant influer sur d’autres distances déclarées.

Résumé

L’ASDA est une distance de piste déclarée, essentielle pour la sécurité, représentant la longueur maximale disponible pour qu’un aéronef accélère jusqu’à V1 et, si nécessaire, s’arrête en toute sécurité lors d’un décollage interrompu. Elle est déterminée et publiée par les autorités aéroportuaires et peut différer de la longueur physique de la piste en raison de l’inclusion de bandes d’arrêt ou de contraintes réglementaires. Une compréhension et une application correctes de l’ASDA, ainsi que des autres distances déclarées (TORA, TODA, LDA), sont indispensables à la sécurité, la conformité et l’efficacité des opérations de vol et aéroportuaires. Consultez toujours les sources officielles à jour pour les distances déclarées et n’utilisez jamais de dimensions physiques ou de suppositions pour les calculs de performance.