Qu'est-ce que le rapiéçage de l'enrobé ?

Un rapiéçage d’enrobé est une zone de chaussée où le matériau d’origine a été retiré et remplacé par un matériau de remplissage (FAA AC 150/5380-6C, section 3.2.1).

Ce qu’est un rapiéçage

Un nid-de-poule est un trou dans lequel une partie de la chaussée s’est détachée. Sur un aérodrome, il commence généralement par une fissuration de fatigue, que les cycles de gel-dégel peuvent aggraver. La FAA note que les nids-de-poule ne constituent pas une détérioration courante sur les aérodromes. Un rapiéçage comble un tel trou ou remplace une zone endommagée, comme une tranchée de réseau.

Comment un rapiéçage est réalisé

La FAA décrit la réparation des chaussées souples dans sa circulaire d’entretien, et cette circulaire est une recommandation, non une obligation. Les étapes d’une réparation en pleine épaisseur sont :

1. Découper à la scie ou fraiser la zone sur toute l’épaisseur de l’enrobé. Prolonger la découpe d’au moins 12 pouces (30 cm) au-delà de la zone endommagée.
2. Réparer et recompacter la couche de base si nécessaire.
3. Appliquer une couche d’accrochage sur le fond et les côtés de la découpe.
4. Remplir avec un enrobé à chaud (HMA) équivalent ou meilleur que la chaussée existante, par exemple les items P-401 ou P-403 de la FAA.
5. Vérifier à la règle que le rapiéçage affleure la chaussée voisine.
6. Tenir la circulation à l’écart jusqu’à ce que l’enrobé à chaud ait durci, puis nettoyer la zone de travaux avant que les aéronefs ne l’utilisent.

La FAA indique qu’une réparation en épaisseur partielle peut convenir lorsque la chaussée est plus épaisse que 5 pouces (13 cm). Une réparation en pleine épaisseur est en général nécessaire lorsqu’elle est plus mince. Les rapiéçages de nids-de-poule demandent un temps chaud et sec pour donner les meilleurs résultats.

Rapiéçages et FOD

Un rapiéçage se dégrade généralement plus vite que la chaussée d’origine. Un rapiéçage détérioré nuit au confort de roulement et peut libérer des matériaux détachés. Ces matériaux constituent un danger FOD. Dans l’UE, l’exploitant d’aérodrome doit mettre en œuvre un programme de contrôle des corps étrangers (ADR.OPS.B.016). La FAA ajoute que les travaux de réparation peuvent laisser des corps étrangers près du chantier. Les réparations demandent donc un contrôle qualité et un nettoyage.

Rapiéçages dans une étude PCI

Dans la méthode PCI pour les aérodromes revêtus d’enrobé, un rapiéçage est un type de détérioration. Il compte comme un défaut quelle que soit sa performance. La gravité est faible, moyenne ou élevée, comme l’explique la FAQ ci-dessous. L’expert mesure la surface de chaque gravité et la consigne séparément. Les fissures à l’intérieur d’un rapiéçage ne sont pas consignées comme détériorations distinctes. Elles sont prises en compte dans la gravité du rapiéçage.

Aux États-Unis, les aéroports soumis à des obligations fédérales inspectent en détail la chaussée au moins une fois par an. Une étude PCI selon l’ASTM D5340 peut porter cet intervalle à trois ans (FAA AC 150/5380-7B).