Que sont les normes ASTM International ?
ASTM International est un organisme de normalisation qui publie des normes techniques sur les matériaux, les produits et les méthodes d’essai. ASTM signifie American Society for Testing and Materials, qui est son ancien nom. La FAA, dans l’AC 150/5370-10H, section 10-08, définit ASTM International de cette manière. Les exploitants d’aéroport rencontrent surtout les normes ASTM par les circulaires consultatives de la FAA, qui les nomment pour les relevés de chaussée et pour les essais de construction.
Types de norme ASTM
ASTM appelle norme chacun des documents qu’elle publie. Elle en publie six types :
- Une spécification est un ensemble d’exigences qu’un matériau, un produit, un système ou un service doit satisfaire.
- Une méthode d’essai est une procédure définitive qui produit un résultat d’essai.
- Une pratique est un ensemble d’instructions pour une ou plusieurs opérations, qui ne produit pas de résultat d’essai.
- Un guide est un recueil d’informations ou d’options qui ne recommande pas une ligne de conduite.
- Une classification est un classement systématique de matériaux, de produits, de systèmes ou de services en groupes.
- La terminologie est un ensemble de définitions de termes et d’explications de symboles, d’abréviations ou d’acronymes.
Le titre d’une norme indique son type. L’ASTM D5340 est une Standard Test Method. L’ASTM D6433 est une Standard Practice. L’ASTM D4695 est un Standard Guide for general pavement deflection measurements. L’ASTM C150 est une Standard Specification for Portland cement.
Lire une désignation ASTM
Une désignation comme D5340-24 comporte une lettre, un numéro et une année. Le numéro est un numéro de série propre à la norme. Les deux derniers chiffres indiquent l’année de révision ou d’adoption. Les spécifications de la FAA désignent une norme par sa désignation de base seulement. Elles écrivent D5340, et non D5340-24.
Normes ASTM pour les relevés de l’état des chaussées
L’indice de l’état de la chaussée (PCI) est un nombre de 0 à 100. La valeur 0 correspond à une chaussée défaillante et 100 à une chaussée neuve. Le nombre provient du type, de la gravité et de la quantité de chaque dégradation que l’inspecteur relève.
Deux normes ASTM fixent la méthode de relevé PCI. L’ASTM D5340 est une méthode d’essai pour les chaussées aéroportuaires. L’ASTM D6433 est une pratique pour les routes et les parkings.
| ASTM D5340 | ASTM D6433 | |
|---|---|---|
| Titre | Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys | Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys |
| Type | Méthode d’essai | Pratique |
| Chaussée | Chaussées aéroportuaires en enrobé et en béton à joints | Routes et parkings |
| Unités standard | Anglo-saxonnes | SI |
| Élaborée par | U.S. Army Corps of Engineers | U.S. Army Corps of Engineers |
| Adoptée par | FAA et Naval Facilities Engineering Command | U.S. Department of Defense et American Public Works Association |
| Comité ASTM | E17 | E17 |
La FAA cite la D5340 dans ses circulaires consultatives sur les chaussées. L’AC 150/5380-7B indique que l’ASTM a adopté le PCI comme norme de notation de l’état des chaussées d’aérodrome. L’AC 150/5380-6C indique de déterminer le PCI selon les procédures de la D5340. L’AC 150/5320-6G indique que l’état visuel d’une chaussée est le plus souvent évalué selon la D5340.
La D5340 décrit chaque type de dégradation, ses niveaux de sévérité et la manière de la mesurer. Les manuels de dégradation PAVER contiennent aussi ces informations. Sur les aérodromes en enrobé, ils comprennent la fissuration en peau de crocodile (41), la fissuration en blocs (43), l’érosion par souffle de réacteur (46), la fissuration longitudinale et transversale (48) et les déversements d’huile (49). Sur les aérodromes en béton, ils comprennent les cassures d’angle (62) et les fissures (63). Un relevé qui consigne chaque dégradation de cette manière est un relevé de dégradations.
Ce que le PCI ne montre pas
Le PCI est le résultat d’un relevé visuel. La D5340 indique qu’il ne vise pas à remplacer la mesure directe de la rugosité, de la capacité structurelle, de la texture ou du frottement. La D6433 dit la même chose pour le confort de roulement, la capacité structurelle et le frottement. Une évaluation structurelle demande d’autres essais. L’AC 150/5320-6G cite l’ASTM D4694 pour les essais au déflectomètre à masse tombante et au déflectomètre à masse lourde. Il cite l’ASTM D4695 pour les mesures générales de déflexion des chaussées, par exemple sur les zones côté ville.
Normes ASTM dans les spécifications de construction de la FAA
La FAA cite aussi des méthodes d’essai ASTM dans l’AC 150/5370-10H, qui contient les spécifications de construction normalisées des aéroports. Chaque spécification énumère les publications qui en font partie dans la mesure où elle les cite. Le tableau montre quelques exemples.
| Item | Norme ASTM | Objet |
|---|---|---|
| P-152, excavation, fond de forme et remblai | D1557 | Compactage en laboratoire des sols, effort modifié |
| P-306, couche de base en béton maigre | C31, C39, C192 | Confection, cure et essai de compression des éprouvettes de béton |
| P-401, revêtement en mélange d’enrobé | D2041, D6926, D6927 | Masse volumique maximale du mélange, et éprouvettes Marshall, stabilité et fluage |
| P-501, revêtement en béton de ciment | C31, C39, C78, C143 | Éprouvettes de béton, résistances à la compression et à la flexion, et affaissement |
| P-608, enduit d’émulsion de bitume | D5340 | État de la chaussée qui permet un enduit |
| P-620, marques de piste et de voie de circulation | E1710, D7585, E303 | Rétroréflexion des marques et leur résistance au glissement |
Dans l’item P-306, la résistance en compression à 7 jours doit être de 500 à 800 psi. L’entrepreneur confectionne les éprouvettes selon l’ASTM C192 et les essaie selon l’ASTM C39. L’item P-608 peut s’appliquer aux chaussées en état passable ou meilleur, tel que défini dans l’ASTM D5340.
Dans l’item P-620, la spécification exige un rétroréflectomètre portatif conforme à l’ASTM E1710 pour la rétroréflexion d’un marque. La spécification ajoute que les pratiques de l’ASTM D7585 sont suivies pour prendre les lectures et calculer les moyennes. Un rétroréflectomètre monté sur véhicule peut aussi être utilisé.
Comment les normes ASTM, les circulaires de la FAA et le Doc 9157 de l’OACI s’articulent
Ces documents se situent à des niveaux différents. Le tableau les compare.
| Document | Éditeur | Ce qu’il fournit | Statut |
|---|---|---|---|
| Norme ASTM | ASTM International | Méthodes d’essai, spécifications et pratiques pour les matériaux et les relevés | Partie d’une spécification, dans la mesure où celle-ci la cite |
| Circulaire consultative de la FAA | FAA | Méthodes acceptables pour la FAA dans les travaux d’aéroport, y compris les spécifications de construction normalisées | Pas un règlement. Obligatoire pour les projets financés par l’AIP ou le PFC |
| Doc 9157 de l’OACI | OACI | Recommandations sur la conception des aérodromes, en complément de l’Annexe 14 | Guide, et non une norme |
Dans un projet fédéral américain financé, la chaîne va de la subvention à l’essai. L’AC 150/5370-10H est obligatoire pour les projets financés par l’AIP en vertu de la Grant Assurance 34, et pour les projets financés par le PFC en vertu de la PFC Assurance 9. Ses items nomment ensuite les essais ASTM, comme la C39 pour la résistance du béton. Les documents du contrat reprennent le résultat.
L’OACI travaille au niveau des États. L’article 38 de la Convention oblige un État à notifier à l’OACI toute différence entre sa pratique nationale et une norme de l’Annexe 14. Le Doc 9157 appuie les normes par des indications dans des notes. Ce n’est pas une norme, donc une valeur qui n’apparaît que dans le manuel n’en est pas une. La page Manuel de conception des aérodromes énumère ses six parties, et la page circulaire consultative de la FAA explique quand une AC est obligatoire.
L’ASTM D5340 et l’inspection par drone
La D5340 définit comment un inspecteur identifie et compte les dégradations. Un PCI selon la D5340 utilise les types de dégradation de la D5340. TarmacView prévoit des vols de relevé de chaussée et capture les photos dès aujourd’hui. La détection des fissures et la cotation D5340 sont en développement, et TarmacView les propose en accès anticipé. Les règles de l’accès anticipé codent les fissures selon les types 41, 43 et 48 sur enrobé et 63 sur béton. Elles ne codent pas encore d’autres types de dégradation, comme l’érosion par souffle de réacteur ou les déversements d’huile.
Foire aux questions
- Que signifie ASTM ?
- ASTM signifie American Society for Testing and Materials. C'était l'ancien nom d'ASTM International. L'AC 150/5370-10H de la FAA, section 10-08, indique qu'ASTM International était auparavant connue sous cet ancien nom.
- Quelle est la différence entre l'ASTM D5340 et l'ASTM D6433 ?
- L'ASTM D5340 couvre les chaussées aéroportuaires et l'ASTM D6433 couvre les routes et les parkings. Les deux utilisent la méthode de l'indice de l'état de la chaussée (PCI). La D5340 est une méthode d'essai et ses valeurs sont exprimées en unités anglo-saxonnes. La D6433 est une pratique et ses valeurs sont exprimées en unités SI.
- Quels sont les types de normes ASTM ?
- L'ASTM publie six types de norme : spécification, méthode d'essai, pratique, guide, classification et terminologie. Le titre de chaque norme indique son type. Par exemple, la D5340 est une Standard Test Method et la C150 est une Standard Specification.
- Que signifie un numéro comme D5340-24 ?
- Dans D5340-24, D5340 est la désignation de la norme. Les deux derniers chiffres indiquent l'année de révision ou d'adoption. Le numéro est un numéro de série propre à la norme. Les spécifications de la FAA désignent une norme par sa désignation de base seulement, par exemple D5340.
- L'ASTM D5340 mesure-t-elle la résistance structurelle d'une piste ?
- Non. La norme indique que le PCI ne vise pas à remplacer la mesure directe de la capacité structurelle, de la rugosité, de la texture ou du frottement. Le PCI est le résultat d'un relevé visuel, donc une évaluation structurelle demande d'autres essais, par exemple un essai au déflectomètre à masse tombante selon l'ASTM D4694.
- Quelle norme ASTM les spécifications de construction de la FAA citent-elles pour la résistance du béton ?
- L'AC 150/5370-10H de la FAA cite l'ASTM C39 pour les essais de résistance à la compression. Dans l'item P-306, couche de base en béton maigre, la résistance à 7 jours doit être de 500 à 800 psi. L'entrepreneur confectionne les éprouvettes selon l'ASTM C192 et les essaie selon l'ASTM C39.
- Quelle norme ASTM couvre la rétroréflexion des marques de chaussée ?
- L'ASTM E1710 est la méthode d'essai des matériaux de marque rétroréfléchissants au moyen d'un rétroréflectomètre portatif. L'item P-620 de l'AC 150/5370-10H de la FAA nomme la E1710 pour cette mesure. Il nomme l'ASTM D7585 pour la manière de prendre les lectures et de calculer les moyennes.
- Quelle est la différence entre les normes ASTM, les circulaires consultatives de la FAA et le Doc 9157 de l'OACI ?
- L'ASTM International rédige des méthodes d'essai et des spécifications pour les matériaux. La FAA publie des circulaires consultatives, qui nomment ces normes ASTM pour les travaux d'aéroport. Le Doc 9157 de l'OACI est un guide qui appuie l'Annexe 14. Une AC est obligatoire pour un projet financé, alors que le Doc 9157 n'est pas une norme.
Références
- astm-d5340-24
- ASTM D5340-24, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys (store listing) ASTM International
- astm-d6433-24
- ASTM D6433-24, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys (store listing) ASTM International
- nist-astm-types
- Types of ASTM Documents NIST, Organization of Scientific Area Committees for Forensic Science
- nist-astm-guide
- A Guide to ASTM Standards (September 2024) NIST, Organization of Scientific Area Committees for Forensic Science
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-paver-asphalt
- Asphalt Surfaced Airfields: PAVER Distress Identification Manual (June 2009) US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields: PAVER Distress Identification Manual (June 2009) US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
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