Qu'est-ce que la fissuration en blocs ?
La fissuration en blocs est une dégradation de chaussée où des fissures reliées entre elles divisent la surface en asphalte en morceaux à peu près rectangulaires. Les morceaux vont d’environ 0,3 m sur 0,3 m à 3 m sur 3 m. Le manuel routier de la FHWA donne la même plage sous la forme de 0,1 à 10 m² par bloc.
Cause
La contraction de l’asphalte et les cycles thermiques quotidiens provoquent la fissuration en blocs. Ces cycles soumettent l’asphalte à un cycle de contrainte et de déformation chaque jour. La charge du trafic ne la provoque pas. Sa présence indique en général que l’asphalte est devenu beaucoup plus dur.
La fissuration en blocs couvre en général une grande partie de la chaussée. Elle apparaît parfois uniquement dans des zones sans trafic.
Fissuration en blocs et faïençage
Le faïençage forme des morceaux plus petits, à nombreux côtés et angles vifs. Le manuel PAVER donne des morceaux de moins de 2 pieds (0,6 m) sur leur plus grand côté. Les charges répétées du trafic provoquent le faïençage, qui n’apparaît donc que dans les zones de trafic, comme les traces de roues. Le manuel le qualifie de dégradation structurelle majeure. Une fissuration en motif sur toute une zone sans charge de trafic est une fissuration en blocs.
Gravité sur un aérodrome
Le manuel PAVER pour les aérodromes note la fissuration en blocs à trois niveaux :
- Faible : les fissures ne présentent pas d’écaillage, ou seulement un écaillage léger, et n’ont pas de potentiel de FOD. Une fissure non remplie a une largeur moyenne de 6 mm (1/4 po) ou moins. Une fissure remplie a un produit de remplissage en bon état.
- Moyenne : les fissures présentent un écaillage modéré, ou les fissures non remplies ont une largeur moyenne supérieure à 6 mm, ou le produit de remplissage n’est pas satisfaisant. Toutes ont un certain potentiel de FOD.
- Élevée : les fissures présentent un écaillage sévère et un potentiel de FOD avéré.
La FAA AC 150/5380-6C indique que les débris issus d’une dégradation de chaussée peuvent frapper les hélices ou pénétrer dans les réacteurs, et que toute inspection de chaussée doit en tenir compte.
Le manuel routier de la FHWA utilise la seule largeur des fissures. Le niveau faible correspond à une largeur moyenne de 6 mm ou moins. Le niveau moyen va de plus de 6 mm à 19 mm. Le niveau élevé dépasse 19 mm. La fissuration aléatoire adjacente peut relever le niveau.
Mesure
Le manuel PAVER mesure la fissuration en blocs comme une surface, en pieds carrés ou en mètres carrés. Relevez séparément les zones dont la gravité diffère nettement. Dans une même zone de chaussée en asphalte, ne relevez pas en plus la fissuration longitudinale et transversale.
Le manuel FHWA enregistre la surface de chaque niveau de gravité en mètres carrés. Il soustrait toute fissuration de fatigue située à l’intérieur de la zone. Une occurrence doit mesurer au moins 15 m de long pour être notée comme fissuration en blocs.
Réparation
La FAA AC 150/5380-6C indique ces étapes pour les fissures des chaussées souples : retirer l’ancien scellant, nettoyer et préparer les fissures, puis les sceller. Sa procédure de scellement vaut pour les fissures de moins de 1 pouce (2,5 cm) de large. Le produit de remplissage des fissures doit répondre à la norme ASTM D5078. Certaines fissures nécessitent une réparation de l’épaisseur partielle ou totale de la chaussée endommagée.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qui cause la fissuration en blocs ?
- La contraction de l'asphalte et les cycles thermiques quotidiens en sont la cause principale. Ces cycles soumettent l'asphalte à un cycle de contrainte et de déformation chaque jour. La charge du trafic ne la provoque pas. Sa présence indique en général que l'asphalte est devenu beaucoup plus dur.
- En quoi la fissuration en blocs diffère-t-elle du faïençage ?
- Le faïençage forme des morceaux plus petits, à nombreux côtés et angles vifs, et ce sont les charges répétées du trafic qui le provoquent. La fissuration en blocs forme des morceaux plus grands, à peu près rectangulaires, et le trafic ne la provoque pas. Le faïençage n'apparaît que dans les zones de trafic, comme les traces de roues. La fissuration en blocs couvre en général une grande partie de la chaussée, et apparaît parfois uniquement dans des zones sans trafic.
- Comment la fissuration en blocs est-elle notée sur un aérodrome ?
- Le manuel PAVER la classe sous le numéro 43 et la note faible, moyenne ou élevée. Il mesure la surface touchée. La gravité dépend de l'écaillage des bords des fissures, de leur largeur et de l'état de tout produit de remplissage. Une fissure fortement écaillée présente un risque avéré de débris d'objets étrangers (FOD).
- Comment la fissuration en blocs est-elle réparée ?
- La FAA AC 150/5380-6C cite le nettoyage et le scellement des fissures comme réparation des fissures des chaussées souples. Certaines fissures nécessitent une réparation de l'épaisseur partielle ou totale de la chaussée endommagée. L'AC donne sa procédure de scellement pour les fissures de moins de 1 pouce (2,5 cm) de large.
Références
- paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields U.S. Air Force Civil Engineer Support Agency and U.S. Army Engineer Research and Development Center
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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