Qu’est-ce qu’un soulèvement dans une chaussée en béton ?
Un soulèvement est une déformation vers le haut ou un éclatement des bords de dalle en béton au niveau d’un joint ou d’une fissure lorsque le joint ne peut pas absorber la dilatation thermique.
Comment se forme un soulèvement
Les dalles de béton se dilatent lorsqu’elles chauffent. Un joint laisse de l’espace à ce mouvement. Si le joint est trop étroit, les dalles se poussent l’une contre l’autre, et leurs bords se soulèvent ou éclatent. Cela se produit par temps chaud, en général au niveau d’une fissure ou d’un joint transversal (manuel PAVER de la FAA).
Deux facteurs referment un joint. Un matériau incompressible, comme de la terre ou de la roche, pénètre dans l’espace du joint. La réaction alcali-silice (ASR) peut aussi dilater le béton et refermer le joint peu à peu (FAA AC 150/5380-6C). Un joint d’étanchéité endommagé laisse ce matériau entrer.
Où se produisent les soulèvements
- Au niveau d’une fissure ou d’un joint transversal.
- Au niveau des tranchées de réseaux et des avaloirs.
- Dans les sections de chaussée minces. L’AC 150/5380-6C indique qu’ils n’apparaissent normalement que dans ce cas.
- Sous un revêtement d’asphalte. La surface sombre absorbe davantage de chaleur (AC 150/5380-6C). L’AC 150/5320-6G indique que les revêtements minces d’asphalte posés sur une chaussée rigide peuvent provoquer ou aggraver des soulèvements.
L’AC 150/5380-6C qualifie les soulèvements de « peu fréquents ».
Pourquoi un soulèvement compte sur un aérodrome
Le manuel PAVER indique qu’un soulèvement est presque toujours réparé immédiatement, car il peut endommager les aéronefs. L’Annexe 14 de l’OACI, 10.2.1, exige une inspection régulière des surfaces des aires de mouvement pour éviter et éliminer les corps étrangers (FOD). Les indications de l’EASA (AMC1 ADR.OPS.B.015) recommandent des inspections supplémentaires pendant les fortes chaleurs, afin de rechercher les soulèvements et les débris.
Comment un soulèvement est classé
Le manuel PAVER classe le soulèvement sous la dégradation 61 pour les aérodromes en béton. Il définit trois niveaux de gravité :
- Faible : la chaussée reste utilisable et présente une légère rugosité.
- Moyen : la chaussée reste utilisable et présente une rugosité importante.
- Élevé : la chaussée n’est plus utilisable.
Une chaussée n’est considérée comme exploitable qu’après l’enlèvement de tous les matériaux étrangers provenant du soulèvement. Au niveau d’une fissure, le soulèvement compte pour une dalle. Au niveau d’un joint, il compte pour deux dalles.
Réparation
Le guide d’entretien de la FAA ne prévoit qu’une réparation pour un soulèvement de dalle : remplacer la dalle dans la zone du soulèvement, puis nettoyer et resceller les joints. La cause indiquée est un matériau incompressible dans les joints, qui empêche la dalle de se dilater (AC 150/5380-6C, tableau 6-2).
Foire aux questions
- Qu’est-ce qu’un soulèvement dans une chaussée en béton ?
- Un soulèvement est un mouvement localisé vers le haut (flambement) ou un éclatement des bords de dalle près d’un joint ou d’une fissure. Il survient par temps chaud, en général au niveau d’une fissure ou d’un joint transversal trop étroit pour laisser les dalles se dilater. La cause habituelle est l’infiltration d’un matériau incompressible dans l’espace du joint.
- Qu’est-ce qui provoque un soulèvement ?
- Un joint trop étroit pour la dilatation thermique des dalles provoque un soulèvement. Un matériau incompressible dans l’espace du joint, comme de la terre ou de la roche, referme l’écart. La réaction alcali-silice (ASR) peut aussi refermer le joint, car la dilatation du béton le réduit peu à peu.
- Comment répare-t-on un soulèvement ?
- Le guide de la FAA pour les chaussées rigides ne prévoit qu’une réparation : remplacer la dalle dans la zone du soulèvement, puis nettoyer et resceller les joints. Le manuel PAVER indique qu’un soulèvement est presque toujours réparé immédiatement, car il peut endommager les aéronefs.
- Un soulèvement impose-t-il une inspection supplémentaire ?
- Par temps chaud, oui. Les indications de l’EASA recommandent à l’exploitant d’aérodrome d’effectuer des inspections supplémentaires des surfaces revêtues lors de fortes chaleurs. L’inspection vérifie la présence de soulèvements (blow-ups) et de débris.
Références
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
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