Qu'est-ce qu'un traitement de surface par scellement gravillonné ?

Un scellement gravillonné est un traitement de surface de chaussée qui recouvre un liant bitumineux projeté d’une couche de gravillons.

Fonctionnement

Un camion distributeur pulvérise le liant sur une surface propre. Une épandeuse dépose aussitôt les gravillons sur le liant. Des rouleaux enfoncent ensuite les gravillons (FAA AC 150/5370-10H, P-609-3.5 et 3.6). Le liant est un bitume pur ou une émulsion de bitume (tableau des quantités de P-609). La FHWA indique que le liant est généralement une émulsion modifiée aux polymères.

L’item P-609 fixe une limite météo. Les travaux ne commencent pas lorsque l’air est en dessous de 16 °C (60 °F). Ils ne commencent pas non plus lorsque la surface est en dessous de 21 °C (70 °F). L’ingénieur peut décider autrement (P-609-3.1). La circulation reste interdite pendant au moins 24 heures (P-609-3.9). L’entrepreneur passe le rouleau à pneus sur toute la zone juste avant son ouverture à la circulation.

Un scellement simple comporte une application de liant et de gravillons. Les scellements double et triple en ajoutent. Chaque nouvelle application attend que la précédente ait durci, et au moins 24 heures (P-609-3.6).

Utilité

La FHWA cite trois usages. Il scelle les fines fissures, il empêche l’eau de pénétrer dans la chaussée, et il maintient ou améliore l’adhérence. La FAA classe le scellement parmi l’entretien préventif. Les traitements de surface sont plus efficaces lorsqu’ils sont appliqués tôt (AC 150/5320-6G, section 4.2).

Scellement gravillonné sur un aérodrome

Des gravillons peuvent se détacher. La FHWA signale des projections de gravillons et des pare-brise brisés sur les routes. La note de P-609 de la FAA indique que la méthode peut laisser un excès de gravillons libres. Pour cette raison, la FAA ne la recommande que pour des chaussées autres que les chaussées aéroportuaires.

P-609 autorise un enduit gravillonné sur les chaussées aéroportuaires tertiaires, comme les aires de dépassement (overruns). Il ne convient pas aux zones soumises à un trafic régulier de turbopropulseurs ou de réacteurs. Il peut être utilisé sur les aérodromes d’aviation générale qui accueillent des avions de 30 000 lb (13 600 kg) ou moins. Ailleurs, son emploi nécessite une modification des normes selon la FAA Order 5300.1. Un scellement gravillonné suivi d’un enduit coulé (item P-626) s’appelle un cape seal.

L’item P-623 est un produit différent. C’est un enduit de scellement pulvérisé à l’émulsion de bitume modifiée aux polymères, avec des fillers. La spécification ne décrit pas une couche de gravillons. La FAA l’approuve pour toutes les chaussées, sauf les pistes qui accueillent des avions de 30 000 lb (13 600 kg) ou moins. Avec l’accord de la FAA, l’ingénieur peut le prescrire pour des aéroports qui accueillent des avions de moins de 60 000 lb (27 216 kg). Les pistes et les voies de sortie à angle aigu restent exclues.

Le P-623 s’applique aux chaussées en état passable ou meilleur selon l’ASTM D5340. La note donne comme candidat type une valeur de déduction de l’indice d’état structurel inférieure à 10 et un PCI d’au moins 60. Une étude de l’état de la chaussée décide donc si un enduit pulvérisé est une option.