Qu’est-ce que le ripage (fraisage à froid) d’une chaussée d’aérodrome ?

Le ripage est l’enlèvement d’une couche de chaussée à une profondeur et un profil donnés à l’aide d’une fraiseuse motorisée. Les circulaires de la FAA appellent le même travail fraisage à froid ou fraisage, et cette page emploie ces termes indifféremment.

Ce que la machine doit faire

Le paragraphe 101-3.5 de l’AC 150/5370-10H fixe les exigences de base. La machine doit produire une surface finie uniforme, sans arracher ni entailler la couche située dessous. Elle doit disposer de commandes de nivellement et de pente ainsi que d’un moyen de contrôler la poussière. L’entrepreneur évacue les déblais hors de l’aérodrome ou vers les zones indiquées dans les plans. Si l’entrepreneur fraise plus profond ou plus large que ce que prévoient les plans, il remplace le matériau à ses frais.

Pour une réparation ponctuelle, la machine doit couper un bord vertical sans écailler ni éclater la chaussée restante. Elle doit aussi disposer d’un contrôle de profondeur positif. La zone fraisée ne couvre que la zone défaillante.

Pour le fraisage de profilage et la correction du nivellement, la machine a besoin d’un contrôle électronique du nivellement. La tolérance est de +0 pouce et de -1/4 de pouce (+0 mm et -6 mm) par rapport au nivellement prescrit. Après le fraisage, l’entrepreneur balaie la surface chaque jour. Avant la pose, il mouille la surface puis la balaie ou la souffle pour la nettoyer.

Pourquoi les aérodromes fraisent

• Avant un recouvrement. La section 4.6 de l’AC 150/5320-6G demande d’enlever par fraisage l’asphalte altéré, effiloché ou dégradé avant le recouvrement. Le concepteur saisit ensuite l’épaisseur finale après fraisage dans le programme de dimensionnement FAARFIELD, et non l’épaisseur d’origine.
• Correction du profil. Le fraisage de profilage associé à une couche de nivellement corrige le refoulement, l’orniérage, le tassement, les cuvettes et le ressuage (section 4.10.1.2).
• Nettoyage de surface. Le paragraphe 101-3.3 cite le fraisage à froid parmi les moyens d’enlever le caoutchouc, les déversements de carburant, l’huile et la peinture avant un recouvrement. Ce même paragraphe définit comme un dégât majeur un enlèvement de plus de 1/8 de pouce (3 mm) de profondeur par ces méthodes.
• Béton. L’AC 150/5320-6G cite le fraisage à froid, ou le grenaillage, pour préparer une surface en vue d’un recouvrement en béton adhérent.

Limites

Le fraisage enlève de la structure en même temps que les dégradations. La section 4.8 de l’AC 150/5320-6G avertit qu’une couche de surface de moins de 2 pouces (50 mm) se délamine souvent sous la circulation de chantier. L’AC conseille de prélever des carottes avant le fraisage pour connaître l’épaisseur et l’état de la couche de surface. Une note de l’Item P-101 ajoute qu’un délaminage est possible lorsque la profondeur de fraisage est à peu près égale à l’épaisseur de la couche posée. Elle suggère d’enlever toute la couche ou d’envisager un recyclage en pleine épaisseur.

Le revêtement bitumineux recyclé (RAP) désigne le matériau fraisé que l’ingénieur autorise dans un nouveau mélange. Dans le modèle de spécification de l’Item P-401, le RAP est réservé aux couches intermédiaires et aux couches de surface des accotements, et une note de rédaction le limite à 30 %.