Rapiéçage du béton et réparation partielle en profondeur

Le rapiéçage du béton est une réparation qui retire une zone endommagée d’une dalle de chaussée en béton et la remplace par un matériau neuf. Dans le manuel PAVER, un rapiéçage est une zone où un matériau de remplissage a remplacé la chaussée d’origine.

Deux types de réparation

Une réparation partielle remplace le béton endommagé dans la partie supérieure de la dalle. L’AC 150/5380-6C l’utilise pour une épaufrure de joint. Une épaufrure de joint est un effritement du bord de la dalle à moins de 2 pieds (0,6 m) d’un joint. Elle ne traverse généralement pas la dalle.

Une réparation pleine épaisseur retire le béton endommagé sur toute l’épaisseur de la dalle. La couche de fondation peut aussi exiger une réparation après des dégâts pendant la dépose ou des dégâts dus à l’eau. L’AC 150/5380-6C prévoit trois réparations pleine épaisseur : une cassure d’angle, un remplacement partiel de dalle et un remplacement complet de dalle. Une cassure d’angle est une fissure qui traverse verticalement toute la dalle. Le tableau 6-2 demande de sceller et d’entretenir une cassure d’angle jusqu’à ce qu’elle reçoive un rapiéçage pleine épaisseur.

Réalisation d’un rapiéçage

La procédure de l’AC 150/5380-6C pour la réparation d’une épaufrure de joint comporte ces étapes :

Marquer les limites de l’épaufrure.
Découper des traits de scie verticaux d’au moins 2 pouces (5 cm) de profondeur et situés à environ 3 pouces (8 cm) au-delà de l’épaufrure.
Retirer le béton endommagé avec des outils à main ou des marteaux de moins de 30 livres (14 kg).
Retirer les matériaux meubles et nettoyer la zone à l’eau haute pression.
Garder le joint ouvert avec une planche, pour que le rapiéçage n’adhère pas à la dalle suivante.
Traiter la surface selon les consignes du fabricant du matériau. Cela peut être un coulis de ciment pur ou un agent d’adhérence liquide.
Mettre en place le rapiéçage, le finir pour qu’il corresponde à la texture de la chaussée voisine, puis le mettre en cure.
Sceller le joint et nettoyer la zone avant que les aéronefs ne l’utilisent.

L’AC indique que l’épaisseur minimale d’une réparation dans le béton est de 2 pouces (5 cm). Les réparations plus minces se dégradent en général rapidement sur une chaussée aéroportuaire et peuvent bénéficier de matériaux époxy.

Pour une réparation pleine épaisseur d’une cassure d’angle, l’AC prévoit un sciage pleine épaisseur d’au moins 2 pieds (0,6 m) au-delà de la cassure. Lorsque l’équipe a retiré des goujons sectionnés, elle perce et fixe à l’époxy de nouvelles barres de goujon. L’AC précise qu’il ne faut couler le béton que lorsque l’air est à au moins 4 °C (40 °F) et en hausse. La température du béton doit être d’au moins 10 °C (50 °F).

Opération de rapiéçage partiel de béton de piste d'aéroport, avec périmètre scié et préparation de surface

Matériaux

L’AC 150/5380-6C indique que le béton de l’Item P-501 de l’AC 150/5370-10, ou une spécification d’État équivalente, peut servir à la réparation. Elle précise aussi que des résines époxy et des mélanges spéciaux peuvent être utilisés, selon les exigences du fabricant. L’Item P-501 fixe un rapport eau sur liant maximal de 0,45, sauf si un rapport plus faible est nécessaire. Il interdit le chlorure de calcium dans le béton.

Rapiéçages dans un relevé de chaussée

Un relevé d’indice de l’état de la chaussée (PCI) suit la norme ASTM D5340 (AC 150/5380-7B). Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton enregistre un rapiéçage comme une dégradation. Un petit rapiéçage fait moins de 5,5 pi² (0,5 m²). Un grand rapiéçage fait plus de 5,5 pi² (0,5 m²). Une tranchée de réseau est un rapiéçage qui a remplacé la chaussée pour un réseau souterrain. Les niveaux de sévérité sont :

Faible. Le rapiéçage fonctionne bien, avec peu ou pas de dégradation.
Moyen. Le rapiéçage s’est dégradé ou présente un épaufrement modéré sur ses bords. Son matériau peut être délogé avec un effort important. Il présente un faible risque de corps étrangers (FOD).
Élevé. Le rapiéçage présente un épaufrement ou une fissuration et doit être remplacé. Pour un grand rapiéçage, cela inclut une rugosité importante ou un risque élevé de corps étrangers (FOD).

L’AC 150/5380-6C indique qu’un rapiéçage se dégrade en général plus vite que la chaussée d’origine. Un rapiéçage est donc un élément de la chaussée à contrôler à chaque relevé.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre un rapiéçage partiel et un rapiéçage pleine épaisseur ?

Un rapiéçage partiel remplace le béton endommagé dans la partie supérieure de la dalle. Un rapiéçage pleine épaisseur remplace la dalle sur toute son épaisseur. L'AC 150/5380-6C de la FAA utilise la réparation partielle pour les épaufrures de joint. Elle utilise la réparation pleine épaisseur pour les cassures d'angle, qui sont des fissures traversant toute la dalle.

Comment un relevé de chaussée note-t-il un rapiéçage ?

Le manuel PAVER de la FAA pour les aérodromes en béton enregistre un rapiéçage comme une dégradation. Il est petit s'il fait moins de 5,5 pi² (0,5 m²) et grand s'il dépasse cette surface. Il lui attribue une sévérité faible, moyenne ou élevée. Un rapiéçage moyen présente un épaufrement modéré sur ses bords. Un rapiéçage élevé présente un épaufrement ou une fissuration qui impose son remplacement.

Pourquoi les rapiéçages se dégradent-ils ?

L'AC 150/5380-6C cite un détail ou un matériau de réparation inadapté, ainsi que l'âge, comme causes de la dégradation des rapiéçages. Elle indique aussi qu'un rapiéçage se dégrade en général plus vite que la chaussée d'origine. Elle précise que les réparations de moins de 2 pouces (5 cm) se dégradent en général rapidement sur une chaussée aéroportuaire.

Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.

Qu'est-ce que le rapiéçage du béton ?