Qu'est-ce que le tassement différentiel ?
Le tassement différentiel est l’affaissement de certaines parties de la fondation d’une chaussée, de valeurs différentes, ce qui rend la surface inégale.
Comment il se produit
La fondation d’une chaussée est constituée du sol de fondation et des couches situées sous la surface. Lorsque ces couches se consolident de valeurs différentes, la surface qui les recouvre n’est plus horizontale.
La FAA recense les causes de la déformation des chaussées. Pour une chaussée souple, il s’agit du tassement de la fondation, d’un compactage médiocre des couches de chaussée, de sols gonflants et de l’action du gel dans le sol de fondation. Pour une chaussée rigide, il s’agit du tassement de la fondation, de sols gonflants, de sols sensibles au gel et de la perte de fines par des drains souterrains mal conçus.
Certains sols posent ce problème même lorsque le constructeur fait tout correctement. La circulaire AC 150/5320-6G indique qu’un remblai granulaire de 5 pi (1,5 m) posé sur une tourbière (muskeg) subit tout de même un tassement différentiel et demande un entretien considérable. Dans les régions de pergélisol, une construction nouvelle peut dégeler le sol et provoquer des tassements différentiels importants.
Comment il apparaît sur la chaussée
Sur le béton, il apparaît sous forme de marche à un joint ou à une fissure. Le manuel PAVER le classe comme tassement ou ressaut. La sévérité dépend de la hauteur de la marche :
| Sévérité | Pistes et voies de circulation | Postes de stationnement |
|---|---|---|
| Faible | sous 6 mm | 3 à 13 mm |
| Moyenne | 6 à 13 mm | 13 à 25 mm |
| Élevée | au-delà de 13 mm | au-delà de 25 mm |
Le manuel indique d’utiliser une règle rectiligne ou un niveau pour mesurer la marche. Il ne classe pas une marche créée par le constructeur pendant la construction.
Sur l’asphalte, il apparaît sous forme de dépression. Il s’agit d’une zone basse, souvent visible seulement après la pluie, lorsque l’eau y stagne. Les dépressions créent des irrégularités, et l’eau qui s’y accumule peut provoquer l’aquaplanage.
Ce que disent les normes
L’EASA et l’OACI donnent les mêmes indications. L’exploitation des aéronefs et le tassement différentiel des fondations de surface augmentent, avec le temps, les irrégularités de surface. Les indications fixent des limites acceptable, tolérable et excessive pour la hauteur d’une irrégularité, et ces limites dépendent de sa longueur. Au-delà de la limite acceptable, il faut prévoir un entretien. Au-delà de la limite tolérable, les indications rendent une action corrective obligatoire. Au-delà de la limite excessive, la zone justifie une fermeture.
Une nouvelle couche de roulement de piste doit satisfaire à un autre essai. Les indications de l’EASA fixent une limite de 3 mm sous une règle rectiligne de 3 m.
Foire aux questions
- Le tassement différentiel est-il la même chose que le ressaut ?
- Non. Le ressaut est la marche visible dans la surface, et le tassement différentiel n'en est qu'une cause possible. Le manuel PAVER classe la marche comme une dégradation unique appelée tassement ou ressaut. La FAA indique qu'une consolidation non uniforme des couches sous-jacentes peut la provoquer. Un soulèvement dû au gel ou à des sols gonflants peut aussi en être la cause.
- L'eau stagnante sur une chaussée prouve-t-elle un tassement différentiel ?
- Non. L'eau stagnante révèle une zone basse, et le manuel PAVER indique qu'une dépression peut provenir du tassement du sol de fondation. Elle peut aussi être intégrée à la surface pendant la construction. Identifiez la cause avant de choisir une réparation.
- Quelle hauteur de ressaut donne une sévérité élevée ?
- Sur une piste ou une voie de circulation en béton, un ressaut de plus de 13 mm est de sévérité élevée. La limite est de 25 mm sur un poste de stationnement. Il s'agit de niveaux de sévérité PAVER pour l'indice de l'état de la chaussée (PCI), et non de limites d'exploitation.
Références
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Concrete Airfield Pavement Distress Manual (distress 71, Settlement or Faulting) FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Asphalt Airfield Pavement Distress Manual (distress 45, Depression) FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
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