Qu’est-ce qu’un relevé des dégradations de chaussée ?

Relevé des dégradations de chaussée

Un relevé des dégradations de chaussée est une inspection qui enregistre le type, la sévérité et la quantité de chaque dégradation d’une chaussée. L’ASTM D5340 décrit la méthode pour les chaussées aéronautiques. L’ASTM D6433 la décrit pour les routes et les parkings.

Ce qu’il enregistre

L’ASTM D5340 définit une dégradation de chaussée comme un indicateur externe de détérioration. Elle est causée par les charges, l’environnement ou des défauts de construction. Les fissures, l’orniérage et l’altération en sont des exemples typiques. Les manuels PAVER répertorient 17 types de dégradations de l’asphalte (codes 41 à 57) et 16 types de dégradations du béton (codes 61 à 76). La plupart ont un niveau de sévérité faible, moyen ou élevé. L’inspecteur mesure la quantité de chaque dégradation à chaque niveau de sévérité, en pieds carrés ou en pieds linéaires.

Comment se déroule un relevé d’aéroport

La chaussée est divisée en sections. Une section a une construction, un entretien, un historique d’usage et un état uniformes. Chaque section est divisée en unités d’échantillonnage. Une unité d’échantillonnage en asphalte mesure 5 000 pieds carrés, plus ou moins 2 000. Une unité d’échantillonnage en béton compte 20 dalles, plus ou moins 8.

L’inspecteur parcourt à pied chaque unité d’échantillonnage choisie. Il en fait un croquis, mesure ses dimensions avec un odomètre à main et relève chaque dégradation. Il mesure à 0,1 ft (30 mm) près. La circulation et le bruit des aéronefs sont des dangers. Le relevé doit être coordonné avec le personnel des opérations de l’aéroport, et des protections auditives doivent être disponibles.

Échantillonnage

La norme permet de relever toutes les unités d’échantillonnage, ce qui assure un niveau de confiance de 95 %, ou d’en relever moins. Relever toutes les unités est souhaitable pour l’analyse d’un projet, mais la gestion courante l’exclut en général, faute de main-d’œuvre, de budget et de temps. Des unités supplémentaires ne sont inspectées que lorsqu’une unité présente une dégradation inhabituelle, comme une tranchée de réseau.

Du relevé au PCI

Chaque quantité de dégradation devient une densité. Des courbes de valeurs de déduction transforment chaque densité et chaque sévérité en valeur de déduction. Les valeurs de déduction se combinent en une valeur de déduction corrigée maximale. Le PCI se calcule ainsi : PCI = 100 - maximum corrected deduct value. Le PCI d’une section est la moyenne de ses unités d’échantillonnage relevées. L’échelle va de 0 (chaussée défaillante) à 100 (chaussée neuve).

Le PCI repose sur les dégradations de surface. Il ne mesure ni la capacité structurelle, ni la résistance au glissement, ni l’uni.

Drones

Une étude de la FAA a fait voler de petits drones sur six aéroports en 2020 et 2021. Les images RGB ont montré 13 dégradations du béton sur 14 et 6 dégradations de l’asphalte sur 9. Les valeurs PCI obtenues par drone étaient proches de celles de l’inspection à pied. Le rapport recommande des images RGB à 1,5 mm par pixel. Les modèles d’élévation ont aidé à confirmer le désaffleurement (faulting) et le bourrelet (shoving). Le relevé à pied reste la référence.