Qu'est-ce qu'un drain de rive de chaussée ?

Un drain de rive de chaussée est un tuyau perforé placé dans une tranchée le long du bord de la chaussée, qui évacue l’eau hors des couches de la chaussée.

Fonctionnement

La circulaire FAA AC 150/5320-5D, annexe G, place en général les drains collecteurs le long de l’accotement de la chaussée. Le système de drainage comprend un tuyau collecteur, un remblai et un géotextile filtrant. Des tuyaux d’exutoire latéraux évacuent ensuite l’eau hors du système. Le tuyau peut être en polyéthylène ondulé, en PVC lisse ou en ABS.

La même annexe indique qu’un drain de rive doit absorber le débit maximal de la couche drainante de la chaussée. Une couche drainante est une couche à drainage libre dans la structure de la chaussée. La circulaire AC 150/5320-6G indique qu’une couche drainante efficace atteint 85 % de drainage en 24 heures sur les pistes et les voies de circulation. La couche drainante a besoin d’exutoires pour que l’eau n’y reste pas piégée.

Valeurs de conception selon la FAA

La circulaire AC 150/5320-5D recommande ces valeurs :

• Un tuyau collecteur d’au moins 150 mm (6 po) de diamètre.
• Une pente d’au moins 0,15 %.
• Des tuyaux d’exutoire latéraux tous les 90 à 150 m (300 à 500 pi), et au point bas de chaque courbe verticale.
• Un radier de tuyau d’exutoire situé à au moins 150 mm (6 po) au-dessus du débit de projet de 2 ans dans le fossé.
• Des exutoires doubles, pour pouvoir rincer les sections du drain collecteur.
• Des grilles anti-rongeurs faciles à retirer à la sortie du tuyau.

La circulaire indique aussi de ne pas placer de géotextile entre la couche drainante et le drain de rive. La circulaire AC 150/5370-10H, article D-705, est la spécification de construction des drains enterrés en tuyau. Elle exige un géotextile filtrant de classe 2 selon AASHTO M288 ou équivalent.

Ce qui se passe lorsque l’eau reste dans la chaussée

PAVER définit le pompage comme l’éjection de matériau par l’eau à travers les joints ou les fissures, causée par la flexion des dalles sous les charges qui passent. Des taches en surface et du matériau de fondation près des joints en sont des signes. PAVER définit le faulting comme une différence d’altitude à un joint ou à une fissure. La circulaire AC 150/5320-5D liste le pompage, le faulting et la fissuration en D comme les détériorations liées à l’humidité dans une chaussée en béton. Pour une chaussée en asphalte, elle liste la fissuration par fatigue et le désenrobage.

Inspection et entretien

La circulaire AC 150/5320-5D prévoit trois niveaux d’inspection :

• Inspection visuelle des exutoires et des fossés, au moins une fois par an. Elle recherche les exutoires écrasés, la végétation, les ouvertures colmatées, l’état des murs de tête, l’érosion et les grilles anti-rongeurs manquantes.
• Contrôle de l’état de la chaussée pour détecter les détériorations liées à l’humidité, recommandé tous les 2 ans.
• Inspection vidéo du tuyau, dès qu’il y a un signe de problème de drainage. Elle détecte le colmatage, l’intrusion de sol, les tuyaux rompus et les raccords cassés.

La circulaire AC 150/5380-6C ajoute que les équipes doivent inspecter les drains de rive à chaque saison et après une pluie forte inhabituelle. Sa liste de signes d’alerte comprend la stagnation d’eau, les exutoires de drainage souterrain bloqués, les tuyaux cassés ou déformés et le tassement du remblai au-dessus des tuyaux.

L’entretien comprend un rinçage périodique aux jets d’eau haute pression. Il comprend aussi la réparation des tuyaux et des murs de tête endommagés, ainsi que le remplacement des grilles anti-rongeurs et des repères d’exutoire manquants.