Qu'est-ce que le faulting dans une chaussée en béton ?
Faulting (défaut de nivellement) est la différence d’altitude de part et d’autre d’un joint ou d’une fissure dans une chaussée en béton. Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton le décrit comme une différence d’altitude à un joint ou à une fissure, causée par un soulèvement ou une consolidation. Le manuel FHWA du programme de suivi à long terme des performances des chaussées (LTPP) emploie presque les mêmes mots.
Mesure
Le manuel LTPP enregistre le faulting en millimètres, au millimètre près, avec un faultmètre Georgia modifié par la FHWA. L’opérateur prend trois lectures à chaque emplacement et retient une valeur représentative. Si la dalle d’accès est plus haute que la dalle de départ, la valeur est positive. Si elle est plus basse, la valeur est négative. Le manuel ne définit aucun niveau de gravité pour le faulting. Il préfère un relevé complet des mesures.
Le manuel PAVER mesure la différence d’altitude avec une règle ou un niveau. Il compte un faulting entre deux dalles comme une seule dalle. Il ne cote pas une différence d’altitude qui provient de la construction.
Gravité dans le relevé PCI
PAVER classe le faulting sous la détérioration 71, « Settlement or Faulting ». La gravité dépend de la différence d’altitude.
| Gravité | Pistes et voies de circulation | Aires de trafic |
|---|---|---|
| Faible | moins de 6 mm | 3 à 13 mm |
| Moyenne | 6 à 13 mm | 13 à 25 mm |
| Élevée | plus de 13 mm | plus de 25 mm |
Le faulting fixe aussi la gravité d’autres détériorations. Dans le manuel LTPP, une cassure d’angle avec un faulting de 13 mm ou plus est de gravité élevée. Pour une fissure transversale, la limite est de 6 mm.
Causes
La circulaire FAA AC 150/5380-6C attribue la cause à un soulèvement ou à une consolidation non uniforme des couches sous la dalle. Elle cite la perte de fines, le soulèvement par le gel et les sols gonflants. La même section décrit le pompage, l’éjection d’eau et de matériau sous-jacent par les joints ou les fissures. Un pompage près d’un joint indique un mauvais transfert de charge, un mauvais scellement du joint ou la présence d’eaux souterraines. La FHWA indique qu’une chaussée en béton à joints sans dispositif de transfert de charge efficace présente en général du faulting et du pompage. PAVER classe aussi le faulting parmi les signes d’expansion due à la réaction alcali-silice.
Pour l’inspection des aérodromes
La circulaire AC 150/5320-6G traite le faulting aux joints comme un signe que l’appui sous la dalle peut être perdu. Une évaluation structurelle le recherche près des joints et des angles de dalles. La rectification au diamant peut rétablir le profil de surface d’une chaussée rigide.
Foire aux questions
- Comment mesure-t-on le faulting ?
- Dans le programme de suivi à long terme des performances des chaussées (LTPP) de la FHWA, le faulting se mesure avec un faultmètre Georgia modifié par la FHWA, au millimètre près. L'opérateur prend trois lectures à chaque emplacement et retient une valeur représentative. La méthode PAVER pour les aérodromes utilise une règle ou un niveau pour mesurer la différence d'altitude.
- Qu'est-ce qui cause le faulting dans le béton ?
- Un soulèvement ou une consolidation non uniforme des couches sous la dalle en est la cause. La circulaire FAA AC 150/5380-6C cite la perte de fines, le soulèvement par le gel et les sols gonflants. Un joint sans dispositif de transfert de charge efficace est sujet au faulting et au pompage.
- Comment la méthode PCI cote-t-elle le faulting ?
- La méthode PAVER cote le faulting comme tassement ou faulting, détérioration 71, selon la différence d'altitude. Sur les pistes et les voies de circulation, la gravité est faible sous 6 mm, moyenne de 6 à 13 mm et élevée au-delà de 13 mm. Sur les aires de trafic, les seuils sont de 3 à 13 mm, de 13 à 25 mm et au-delà de 25 mm.
Références
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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