Enrobé bitumineux à chaud

Enrobé bitumineux à chaud (EBC)

L’enrobé bitumineux à chaud (EBC) est un mélange de chaussée composé de granulats et de liant bitumineux, fabriqué en centrale et compacté à chaud.

Ce qu’est l’EBC

L’EBC est un mélange de liant bitumineux et de granulats bien gradués. Une centrale le produit, et les équipes le mettent en place et le compactent pendant qu’il est chaud. Les exploitants d’aérodrome l’utilisent pour les chaussées neuves, les réparations ponctuelles et les recouvrements. Sur une chaussée souple, c’est la couche de surface. La FAA indique que cette couche empêche l’eau de surface de pénétrer dans la fondation et qu’elle résiste aux charges des aéronefs. Elle donne aussi une surface lisse, sans particules détachées, et antidérapante.

Spécification FAA

L’article P-401 de la FAA est la spécification de la couche de surface en EBC des chaussées pour les aéronefs de plus de 30 000 lb (13 600 kg). L’article P-403 couvre les autres couches, les aéronefs plus légers, les routes, les accotements et les dalles anti-souffle. La spécification permet à l’ingénieur de choisir une formulation Marshall ou giratoire.

Les valeurs de formulation par défaut du tableau 1 du P-401 sont :

3,5 % de vides d’air.
75 coups ou gyrations pour les aérodromes qui accueillent des aéronefs de plus de 60 000 lb, et 50 pour les aéronefs plus légers.
Un rapport de résistance à la traction indirecte d’au moins 80.
Une profondeur d’ornière inférieure à 10 mm après 4 000 passages à l’analyseur de chaussée bitumineuse (APA). Lorsque l’APA n’est pas disponible, un essai à la roue Hamburg peut le remplacer. Aucun des deux essais n’est exigé pour les aéronefs de moins de 60 000 lb.

L’ingénieur choisit le liant bitumineux selon une classe de performance (PG) définie dans l’ASTM D6373.

Production et mise en place

Le P-401 limite la température des matériaux. Le liant non modifié ne doit pas dépasser 160 °C (325 °F) lorsqu’il est ajouté aux granulats, et le liant modifié ne doit pas dépasser 175 °C (350 °F). Les granulats ne doivent pas dépasser 175 °C.

L’entrepreneur ne doit pas mettre en place d’enrobé sur une surface mouillée. La couche sous-jacente doit être à au moins 4 °C pour un tapis de 3 in (7,5 cm) d’épaisseur ou plus. Pour un tapis de 2 à 3 in, le minimum est de 7 °C. Le représentant résident du projet peut accorder une dérogation à la limite de température, mais toutes les autres exigences restent en vigueur. Si un joint reste exposé plus de 4 heures ou refroidit en dessous de 80 °C, l’entrepreneur le retaille avant de mettre en place la voie suivante.

Réception

Le P-401 accepte chaque lot selon les vides d’air et la densité, mesurés sur des carottes. Les vides d’air du mélange total doivent être compris entre 2,0 % et 5,0 %. Le tableau 5 fixe des limites inférieures de densité de 92,8 % de la densité maximale théorique (DMT) pour un tapis de surface et de 90,5 % pour un joint. Un lot est acceptable à 90 PWL (pourcentage dans les limites) ou plus.

Variante résistante aux carburants

Le carburant ramollit l’enrobé. La FAA indique qu’un déversement continu de carburant ou d’huile ramollit une surface en EBC. L’article P-404 est un enrobé à chaud pour les couches de surface exposées aux déversements de carburant. Son liant doit réussir les essais de résistance aux carburants et est classé PG 82-28FR ou 88-22FR.

Contrôles de l’état de l’EBC

La circulaire AC 150/5380-6C énumère ces dégradations de l’EBC :

Orniérage : une dépression dans la trace de roue, causée par la déformation permanente d’une couche de chaussée.
Désenrobage : l’humidité détache le liant des granulats.
Dommages dus aux déversements de carburant ou d’huile.

Les lignes directrices de l’EASA pour l’inspection des aérodromes incluent la recherche de fissures et de granulats desserrés dans les surfaces en enrobé. L’EASA note aussi que les chaussées en enrobé et en béton peuvent être la source la plus fréquente de corps étrangers (FOD) sur un aérodrome.

Foire aux questions

L'enrobé bitumineux à chaud est-il la même chose que l'article P-401 de la FAA ?

Non. Le P-401 est la spécification FAA d'un seul usage de l'EBC, la couche de surface des chaussées pour les aéronefs de plus de 30 000 lb (13 600 kg). L'article P-403 couvre les autres couches, les aéronefs plus légers, les routes, les accotements et les dalles anti-souffle. L'AC 150/5370-10H intitule le P-401 « Asphalt Mix Pavement ». L'AC 150/5380-6C utilise encore l'ancien titre « Hot Mix Asphalt (HMA) Pavements ».

À quelle température l'enrobé bitumineux à chaud est-il fabriqué ?

Il n'existe pas de valeur unique. Le P-401 ne fixe que des limites supérieures. Le liant bitumineux non modifié ne doit pas dépasser 160 °C (325 °F) lorsqu'il est ajouté aux granulats, et le liant modifié ne doit pas dépasser 175 °C (350 °F). Les granulats et le filler minéral ne doivent pas dépasser 175 °C. Le liant doit être assez chaud pour enrober les granulats.

Quelle densité l'EBC doit-il atteindre sur un projet financé par la FAA ?

Le P-401 accepte un lot selon le pourcentage de matériau dans les limites de spécification (PWL). Un lot est acceptable à 90 PWL ou plus. Les limites inférieures sont de 92,8 % de la densité maximale théorique (DMT) pour une couche de surface et de 92,0 % pour une couche de base. Pour un joint, la limite est de 90,5 %. Une densité moyenne de la couche de surface de 94,5 % avec une faible variabilité atteint 90 PWL.

Qu'est-ce que l'enrobé résistant aux carburants P-404 ?

Le P-404 est un enrobé à chaud de la FAA pour les couches de surface exposées aux déversements de carburant. Il utilise un liant qui réussit les essais de résistance aux carburants et qui est classé PG 82-28FR ou 88-22FR. L'AC 150/5320-6G permet au P-404 de remplacer les 1,5 à 3 in supérieurs d'une surface P-401 ou P-403, et le traite structurellement comme du P-401.

Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.

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