Qu'est-ce qu'un profileur inertiel ?
Un profileur inertiel est un système monté sur véhicule qui mesure le profil longitudinal d’une chaussée à l’aide de capteurs laser et d’accéléromètres.
Fonctionnement
Il comporte quatre éléments. Un accéléromètre mesure le mouvement du châssis du véhicule. Des capteurs sans contact, généralement des lasers, mesurent la distance entre le châssis et la route. Un instrument de mesure de distance enregistre la distance parcourue par le véhicule. Un calculateur combine les trois signaux en un profil longitudinal de la surface. La norme ASTM E950 est la méthode d’essai de ce principe (titre seulement, voir les références).
Un profileur à haute vitesse est monté sur un véhicule de collecte de données et recueille les données à la vitesse affichée. Un profileur léger utilise la même méthode sur un véhicule plus petit, et convient au béton neuf ne pouvant pas encore supporter une circulation normale. La méthode ne fonctionne pas bien en dessous d’environ 15 à 20 mph, dans une circulation saccadée, ni sous la pluie ou un vent fort.
Indices de rugosité
La plupart des gestionnaires convertissent le profil en un indice de rugosité. Le plus courant est l’indice international de rugosité (IRI). Un modèle quart de véhicule est appliqué au profil mesuré à 50 mph (80,5 km/h). Le mouvement de suspension est additionné puis divisé par la longueur. Le résultat est une pente exprimée en pouces par mile ou en mètres par kilomètre.
Utilisation sur les aérodromes
Deux documents de la FAA utilisent les profileurs inertiels sur les chaussées d’aérodrome.
- Chaussée neuve. L’AC 150/5370-10H, Item P-401, permet à l’ingénieur d’exiger un essai de rugosité d’une piste ou d’une voie de circulation neuve ou reconstruite. L’essai utilise un profilographe selon l’ASTM E1274 ou un profileur inertiel de classe I selon l’ASTM E950. L’indice de profil moyen doit être inférieur à 15 pouces par mile par 1/10 de mile. Le texte ne s’applique qu’aux projets de plus de 500 pieds, et non aux aires de trafic.
- Pistes en service. L’AC 150/5380-9 fixe la méthode de mesure de la rugosité des pistes. La rugosité d’aérodrome est définie par son effet sur l’avion, et non par le confort de roulement. L’AC donne le Boeing Bump Index pour cela et indique qu’un profileur inertiel à filtre passe-haut n’est pas recommandé pour cet indice.
L’AC 150/5380-7B indique que la mesure de la rugosité est utile lorsque les pilotes se plaignent souvent. L’AC 150/5320-6G recommande d’évaluer les profils avec des logiciels tels que ProVAL ou ProFAA.
Limites
Un profileur inertiel ne mesure que le profil. Il n’évalue ni la fissuration, ni l’altération de surface, ni les autres dégradations. Ces dégradations font l’objet d’un relevé de l’indice de l’état de la chaussée (PCI, ASTM D5340). TarmacView n’utilise pas de profileurs inertiels.
Foire aux questions
- Quelle est la différence entre un profileur inertiel et un profilographe ?
- Un profilographe enregistre la surface sous forme de profilogramme et donne un indice de profil (Profile Index). Un profileur inertiel est un véhicule équipé d'un laser, d'un accéléromètre et d'un capteur de distance. La FAA AC 150/5370-10H accepte l'un ou l'autre pour l'essai de rugosité d'une nouvelle piste ou voie de circulation. Elle nomme un profilographe selon l'ASTM E1274 ou un profileur inertiel de classe I selon l'ASTM E950.
- Un profileur inertiel mesure-t-il le Boeing Bump Index sur une piste ?
- Oui, mais seulement avec le bon traitement des données. La FAA AC 150/5380-9 ne recommande pas un profileur inertiel qui applique un filtre passe-haut au signal de l'accéléromètre pour le Boeing Bump Index. Le filtre supprime les grandes longueurs d'onde dont cet indice a besoin. L'AC indique aussi qu'il est difficile de mesurer les profils de piste de seuil à seuil avec un véhicule qui accélère ou freine.
- TarmacView mesure-t-il la rugosité des chaussées ?
- Non. Un relevé par drone évalue les dégradations qu'une caméra peut voir. La page de TarmacView sur les chaussées indique que la mesure de la rugosité est un travail qui nécessite un équipement posé sur la surface.
Références
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
