Qu'est-ce que le compactage intelligent (IC) ?
Le compactage intelligent (IC) est une méthode fondée sur le rouleau qui mesure la rigidité du matériau compacté et la cartographie par GPS. Les équipes l’utilisent pendant la construction d’une couche de forme, d’une couche de base ou d’une couche d’asphalte, et non sur la chaussée finie.
Ce que transporte le rouleau
Un rouleau IC est un rouleau vibrant ordinaire doté d’instruments supplémentaires. Une antenne GPS localise le rouleau. Un accéléromètre mesure l’accélération du tambour, soit la réaction du matériau compacté au tambour. Pour l’asphalte, des capteurs infrarouges mesurent la température de surface. Un écran en cabine présente à l’opérateur une carte codée par couleur des passages du rouleau, de la rigidité et de la température. Le système enregistre l’historique pour un téléchargement ultérieur (FHWA, 2013 et 2017).
Ce que signifie la valeur
Le rouleau indique une rigidité, et non une densité. La FHWA nomme les valeurs calculées valeurs de mesure du compactage intelligent (ICMV). Aucune méthode normalisée n’existe, si bien que chaque fabricant calcule la sienne. La FHWA les classe en cinq niveaux, des rapports de fréquences empiriques (niveau 1) aux modèles dynamiques (niveau 4), et décrit le niveau 5 comme encore en cours de développement.
Une ICMV n’est pas un essai ponctuel. Son empreinte est d’environ 2 m sur 0,3 m, et sa profondeur d’influence d’environ 0,5 m à 1,6 m. La vitesse du rouleau, les réglages de vibration et le mélange de sol ou d’asphalte modifient le résultat.
Utilisation
La FHWA cite une couverture de 100 % de la surface et un enregistrement de chaque passage. Elle cite aussi la détection des zones faibles et des zones qui n’atteignent pas le niveau de compactage visé. Les zones non conformes peuvent être retravaillées avant la mise en place de la couche suivante.
Construction aéroportuaire
L’AC 150/5370-10H de la FAA ne mentionne pas le compactage intelligent. Elle recourt à une planche d’essai et à des essais de densité. Pour la couche de forme sous la chaussée, elle prescrit une densité de 100 % (entre crochets) de la densité sèche maximale. Elle recommande aussi un essai de densité par tranche de 3 000 verges carrées et par couche. Le fait qu’un projet demande l’IC relève de sa propre spécification.
Foire aux questions
- Le compactage intelligent mesure-t-il la densité ?
- Non. L'équipement IC indique une valeur de rigidité, et non une densité. Chaque fabricant calcule sa propre valeur, et ces valeurs sont corrélées aux propriétés du matériau à des degrés différents. Un projet qui a besoin de la densité doit comparer les valeurs du rouleau à des essais ponctuels.
- Le compactage intelligent fait-il partie de la spécification de construction de la FAA ?
- Non. Le texte de l'AC 150/5370-10H de la FAA ne mentionne pas le compactage intelligent. Il prescrit une planche d'essai et des essais de densité. Pour la couche de forme, il recommande un essai de densité par tranche de 3 000 verges carrées (2 500 mètres carrés) et par couche. L'ingénieur géotechnicien fixe la fréquence.
- Qu'est-ce qu'une ICMV ?
- Une valeur de mesure du compactage intelligent (ICMV) est le nom général d'une valeur calculée à partir des mesures d'un accéléromètre sur le tambour d'un rouleau vibrant. Aucune méthode normalisée n'existe, si bien que chaque fabricant a la sienne. La FHWA les regroupe en cinq niveaux selon le modèle qui les sous-tend.
Références
- fhwa-hif-13-051
- Intelligent Compaction, Techbrief (FHWA-HIF-13-051) Federal Highway Administration
- fhwa-hif-17-046
- Intelligent Compaction Measurement Values (ICMV): A Road Map, Technical Brief (Summer 2017) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports (12/21/2018) FAA
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