Qu'est-ce que l'éclatement des joints ?
L’éclatement des joints est la fissuration, la rupture, l’écaillage ou l’effilochage du bord d’une dalle de béton à proximité d’un joint. Il se produit dans les chaussées en béton à joints, sur les joints transversaux comme sur les joints longitudinaux.
La circulaire AC 150/5380-6C de la FAA le définit comme la dégradation du bord de la dalle à moins de 2 pieds (0,6 m) du joint. Le programme LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la FHWA utilise une zone plus étroite, de 0,3 m. Un éclatement de joint ne traverse généralement pas toute l’épaisseur de la dalle. Il rejoint le joint en formant un angle.
Causes
La circulaire AC 150/5380-6C cite ces causes :
- Contrainte excessive au joint, due au sol ou aux pierres qui s’accumulent dans le joint et empêchent les dalles de se dilater.
- Béton affaibli au joint, par un travail excessif, combiné aux charges de trafic.
- Goujons mal alignés ou qui ne glissent pas, à cause d’un mauvais placement ou d’une mauvaise préparation.
Le tableau 6-2 de la même circulaire mentionne aussi les dommages causés par les chasse-neige. La dégradation du mastic de joint laisse entrer des matériaux incompressibles dans le joint, et la circulaire AC 150/5380-6C indique que cela peut provoquer un éclatement.
Mode de cotation
Les deux systèmes utilisent des critères différents.
- FHWA LTPP (JCP 6 et JCP 7). La sévérité dépend de la largeur de l’éclat, mesurée jusqu’à la face du joint. Elle est faible si l’éclat est inférieur à 75 mm, moyenne s’il mesure de 75 à 150 mm et élevée s’il dépasse 150 mm. Un éclat en deux morceaux ou plus, ou un éclat qui contient un matériau de réparation, est aussi de sévérité élevée. Pour les joints longitudinaux, l’inspecteur relève la longueur de joint touchée. Pour les joints transversaux, il relève le nombre de joints touchés. Un joint transversal est considéré comme touché lorsque l’éclatement couvre 10 % ou plus de sa longueur.
- FAA PAVER (dégradation 74). La sévérité dépend de la longueur de l’éclat (inférieure ou supérieure à 2 pieds), du nombre de morceaux et du potentiel de FOD ou de dommage aux pneus. Un éclat sur un seul bord compte pour une dalle présentant un éclatement de joint. Un éclat assez petit pour être comblé pendant le rescellement du joint n’est pas relevé.
L’éclatement des joints figure parmi les dégradations de l’indice d’état structurel (SCI, Structural Condition Index) de l’AC 150/5320-6G.
Réparation
L’AC 150/5380-6C prévoit deux réparations. Pour un petit éclat, retirez le matériau détaché, remplissez avec un produit approuvé et rescellez le joint. Pour un éclat plus grand, faites une réparation partielle en profondeur. La réparation garde le joint ouvert sur toute la profondeur du rapiéçage, et le joint est rescellé après la pose du rapiéçage.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qui cause l'éclatement des joints ?
- La circulaire AC 150/5380-6C de la FAA cite trois causes. Le sol ou les pierres dans le joint empêchent les dalles de se dilater, de sorte que le bord du joint subit une contrainte excessive. Un béton affaibli au joint, par un travail excessif du béton, se brise sous les charges de trafic. Des goujons mal alignés ou qui ne glissent pas provoquent aussi l'éclatement. Les dommages causés par les chasse-neige sont une cause supplémentaire, dans la même circulaire, à son tableau 6-2.
- Comment la FAA et la FHWA cotent-elles l'éclatement des joints ?
- Elles utilisent des critères différents. Le manuel LTPP de la FHWA cote la largeur de l'éclat. Moins de 75 mm correspond à une sévérité faible, de 75 à 150 mm à une sévérité moyenne et plus de 150 mm à une sévérité élevée. Le manuel PAVER de la FAA cote la longueur de l'éclat, le nombre de morceaux et le risque de débris d'objets étrangers (FOD) ou de dommage aux pneus.
- Comment un éclatement de joint est-il réparé ?
- Pour un petit éclat, retirez le matériau détaché, remplissez avec un produit approuvé et rescellez le joint. Un éclat plus grand fait l'objet d'une réparation partielle en profondeur. L'annexe A8 de l'AC 150/5380-6C de la FAA donne les étapes. Elles incluent des sciages verticaux d'au moins 2 pouces (5 cm) de profondeur, à environ 3 pouces (8 cm) au-delà de l'éclat.
- Un éclatement de joint est-il la même chose qu'une cassure d'angle ?
- Non. Un éclatement de joint ne traverse généralement pas toute l'épaisseur de la dalle et rejoint le joint en formant un angle. Une cassure d'angle traverse verticalement la dalle. La circulaire AC 150/5380-6C fait cette distinction pour l'écaillage d'angle et les cassures d'angle.
Références
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA / U.S. Army Corps of Engineers
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Edition (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
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