Qu'est-ce que la largeur de voie ?

Définition

La largeur de voie est la largeur d’une voie de circulation sur une route. C’est une valeur de conception routière. Les concepteurs la choisissent avec la largeur d’accotement et la vitesse de conception.

Comment la conception routière la fixe

L’AASHTO Green Book donne une plage de 9 à 12 ft pour la largeur de voie. Le concepteur choisit une valeur selon la vitesse recherchée, la capacité et le contexte. Les routes utilisent depuis longtemps des voies de 12 ft. Le Green Book autorise des voies de 10 ft là où les vitesses sont de 45 mph (environ 72 km/h) ou moins. La FHWA rapporte ces deux points à partir de l’édition de 2011.

Autrefois, les concepteurs évitaient les voies plus étroites, par crainte pour la sécurité et la congestion. La FHWA rapporte une étude sur les artères périurbaines et urbaines qui n’a trouvé aucun effet négatif sur la sécurité globale ni sur l’exploitation avec des voies de 10 ft et de 11 ft. Ces voies n’ont eu aucun effet mesurable sur la capacité des véhicules. L’étude a relevé une exception. Les concepteurs doivent utiliser les voies de 10 ft avec prudence sur les artères à 4 voies sans séparateur central.

Pourquoi la largeur de voie compte pour la sécurité

Des voies larges aident de deux façons. Elles augmentent la séparation entre les véhicules des voies voisines. Elles donnent aussi au conducteur plus de place pour corriger en cas de quasi-collision. La FHWA cite l’ITE : le risque de collisions frontales et de frôlements par-dessus l’axe augmente à mesure que la voie se rétrécit.

L’effet dépend de la route. La FHWA indique que la largeur de voie est un facteur de sécurité sur les routes rurales à deux voies et les routes rurales à plusieurs voies. Elle ne signale aucun bénéfice substantiel pour la sécurité entre des voies de 10, 11 et 12 ft sur les artères urbaines dont la vitesse affichée est de 45 mph ou moins. Des voies plus étroites peuvent aussi réduire la vitesse d’exploitation sur une rue urbaine.

La largeur de voie hors des États-Unis

D’autres pays fixent la valeur dans leurs propres normes routières. La norme espagnole Norma 3.1-IC indique que la largeur usuelle de voie est de 3,50 m. Le concepteur peut la réduire, avec une justification, sur les tronçons périurbains et urbains, avec une vitesse plus faible. Sur une route à chaussées séparées, la voie de gauche peut être plus étroite que celle de droite, car les poids lourds utilisent davantage la voie de droite. Le tableau 7.1 de la norme donne 3,50 m pour la plupart des classes de route et des vitesses. Il donne de 3,00 à 3,50 m pour une route conventionnelle dont la vitesse de conception est de 50 ou 40 km/h.

Dérogations de conception

Sur le National Highway System des États-Unis, la largeur de voie est l’un des 10 critères déterminants. Seuls la vitesse de conception et la capacité structurelle de charge de conception s’appliquent à toutes les routes du NHS. Les huit autres ne s’appliquent qu’aux routes à grande vitesse. Il s’agit des Interstates, des autres autoroutes et des routes ayant une vitesse de conception de 50 mph (80 km/h) ou plus. Un projet qui ne respecte pas un critère déterminant a besoin d’une dérogation de conception.

Sur un aérodrome

La largeur de piste est une valeur distincte, fixée par les règles d’aérodrome. Ce n’est pas une largeur de voie, et les valeurs routières ne s’appliquent pas.

La largeur de piste selon les règles de l’UE et de l’OACI

Dans l’UE, CS ADR-DSN.B.045 donne la largeur minimale de piste à partir du numéro de code et de l’écartement extérieur des roues du train principal (OMGWS). L’OMGWS est la distance entre les bords extérieurs des roues du train principal. L’Annexe 14 de l’OACI, section 3.1.10, donne le même tableau sous forme de recommandation. Les largeurs minimales sont :

• Numéro de code 1 : 18 m lorsque l’OMGWS est inférieur à 6 m, et 23 m lorsqu’il va de 6 m à 9 m.
• Numéro de code 2 : 23 m lorsque l’OMGWS est inférieur à 6 m, et 30 m lorsqu’il va de 6 m à 9 m.
• Numéro de code 3 : 30 m lorsque l’OMGWS est inférieur à 9 m, et 45 m lorsqu’il va de 9 m à 15 m.
• Numéro de code 4 : 45 m lorsque l’OMGWS va de 6 m à 15 m.

Une piste avec approche de précision de numéro de code 1 ou 2 mesure au moins 30 m de large. Le numéro de code découle de la longueur de terrain de référence de l’avion. La lettre de code découle de l’envergure. L’Annexe 14 de l’OACI, tableau 1-1, donne les deux.

L’EASA mesure la largeur au bord extérieur de la marque latérale de piste, lorsqu’elle est fournie. Sinon, elle la mesure au bord de la piste. Une bande latérale mesure au moins 0,9 m de large sur une piste de 30 m ou plus. Elle mesure au moins 0,45 m de large sur une piste plus étroite.

La largeur de piste selon les règles de la FAA

La FAA fixe la largeur de piste selon le code de conception de piste (RDC) dans l’AC 150/5300-13B, appendice G. Pour les catégories d’approche A et B, la largeur est de 60 ft (18 m) pour les petits avions du groupe I. Elle est de 75 ft lorsque les minima de visibilité sont inférieurs à 3/4 de mille. Elle est de 100 ft pour le groupe III et de 150 ft (46 m) pour le groupe IV. Voir largeur de piste .

Accotements et voies de circulation

CS ADR-DSN.B.125 demande de prévoir des accotements de piste pour la lettre de code D, E ou F. Cela s’applique lorsque l’OMGWS va de 9 m jusqu’à 15 m. Selon CS ADR-DSN.B.135, la largeur globale de la piste et de ses accotements n’est pas inférieure à 60 m pour les lettres de code D et E. Pour la lettre de code F, elle est de 60 m avec deux ou trois moteurs et de 75 m avec quatre moteurs.

La largeur de voie de circulation suit la même méthode. Pour une voie de circulation droite, CS ADR-DSN.D.245 donne 7,5 m, 10,5 m, 15 m et 23 m pour les quatre tranches d’OMGWS. L’EASA la mesure au bord de la surface revêtue. Lorsque le bord de la voie est marqué, elle la mesure au bord extérieur de la marque de bord de voie.

Marques et feux qui dépendent de la largeur

La largeur de piste fixe le nombre de bandes de la marque de seuil. CS ADR-DSN.L.535 donne 4 bandes pour 18 m, 6 pour 23 m, 8 pour 30 m, 12 pour 45 m et 16 pour 60 m. Les bandes commencent à 6 m du seuil. Elles s’étendent latéralement jusqu’à 3 m du bord de piste, ou jusqu’à 27 m de part et d’autre de l’axe, la plus petite des deux valeurs étant retenue.

Les feux de bord de piste forment deux rangées parallèles, à égale distance de l’axe. CS ADR-DSN.M.675 les place le long des bords de la zone déclarée comme piste. La norme les autorise à l’extérieur de ces bords, à au plus 3 m. Sur une piste d’instrument, l’espacement dans une rangée n’est pas supérieur à 60 m. Lorsque la zone qui pourrait être déclarée comme piste dépasse 60 m de large, la distance entre les rangées dépend de l’exploitation et de la répartition de la lumière.

Bandes de mise en œuvre

Le terme « lane » apparaît bien dans le revêtement des aérodromes. Une bande de mise en œuvre est la bande que met en place un passage de finisseur. La FAA indique que la largeur des bandes de mise en œuvre et la position des luminaires encastrés dans la chaussée influent sur le tracé des joints d’une chaussée en béton. Pour l’asphalte, l’AC 150/5370-10H, item P-401, exige que le mélange soit mis en place sur des bandes adjacentes consécutives. Le cahier des charges du projet fixe la largeur minimale de voie.