Qu'est-ce que la surface de protection contre les obstacles du PAPI (OPS) ?
Une surface de protection contre les obstacles (OPS) du PAPI est une surface établie pour un PAPI, au-dessus de laquelle les nouveaux objets ne sont pas admis, sauf dans des cas définis.
Ce qu’est la surface de protection contre les obstacles
Les règles de l’UE définissent une surface de protection contre les obstacles comme une surface établie pour un système indicateur visuel de pente d’approche. Les objets et les prolongements d’objets existants ne sont pas admis au-dessus, sauf si un objet immobile existant les masque (règlement (UE) n° 139/2014, article 2, point 15). La surface est établie lorsqu’un aérodrome dispose d’un tel système. L’indicateur de trajectoire d’approche de précision (PAPI) et le PAPI abrégé (APAPI) sont tous deux des systèmes indicateurs visuels de pente d’approche (CS-ADR-DSN.M.655(a)). L’Annexe 14 énonce la même règle au point 5.3.5.42.
La FAA indique que sa surface équivalente donne au pilote une marge minimale au-dessus des obstacles pendant l’approche (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). Les angles de réglage des unités du PAPI donnent la même marge de sécurité au-dessus des objets de la zone d’approche (CS-ADR-DSN.M.650(b)).
Cette surface est différente des surfaces de limitation d’obstacles (OLS) . Les OLS limitent la hauteur que peuvent atteindre les objets dans l’espace aérien autour de l’aérodrome. La surface de protection contre les obstacles appartient à un seul système d’éclairage. Son origine est fixée au PAPI, si bien que la surface se déplace quand le PAPI se déplace (tableau M-2, note 2).
Dimensions et pente
Le tableau M-2 de la CS-ADR-DSN et le tableau 5-3 de l’Annexe 14 donnent les dimensions selon le type de piste et le code. D1 est la distance entre le seuil et le PAPI, avant tout décalage destiné à remédier à une pénétration. Le tableau ci-dessous est la version de l’EASA pour le PAPI et l’APAPI.
| Piste | Bord intérieur | Distance par rapport au système | Évasement de chaque côté | Longueur totale | Pente du PAPI | Pente de l’APAPI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Piste à vue, code 1 | 60 m | D1 + 30 m | 10 % | 7 500 m | aucune valeur | A − 0,9° |
| Piste à vue, code 2 | 80 m | D1 + 60 m | 10 % | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Piste à vue, code 3 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15 000 m | A − 0,57° | aucune valeur |
| Piste à vue, code 4 | 150 m | D1 + 60 m | 10 % | 15 000 m | A − 0,57° | aucune valeur |
| Piste aux instruments, code 1 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Piste aux instruments, code 2 | 150 m | D1 + 60 m | 15 % | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Piste aux instruments, code 3 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15 000 m | A − 0,57° | aucune valeur |
| Piste aux instruments, code 4 | 300 m | D1 + 60 m | 15 % | 15 000 m | A − 0,57° | aucune valeur |
L’Annexe 14 donne les mêmes valeurs pour le PAPI et l’APAPI. « Aucune valeur » signifie que la norme ne fixe aucune pente. L’Annexe 14 en donne la raison : le système a peu de chances d’être utilisé sur ce type de piste (tableau 5-3, note c). Elle indique aussi une pente de 1,9 degré pour le T-VASIS et l’AT-VASIS.
« A » est l’angle de réglage de l’unité A de la barre latérale (figure M-5 de la CS-ADR-DSN). Pour un PAPI à 3 degrés, l’unité A est réglée à 2°30′, si bien que la surface a une pente de 2,5 moins 0,57, soit 1,93 degré. Pour un APAPI à 3 degrés, l’unité A est réglée à 2°45′, si bien que la pente vaut 2,75 moins 0,9, soit 1,85 degré. Une pente d’approche plus forte relève la surface avec elle. Voir angles d’approche et de réglage du PAPI pour la façon dont les angles des unités sont réglés.
Sur la figure M-6, le bord intérieur de la surface se trouve au-delà du seuil, du côté de l’approche. La surface monte alors le long de l’approche et s’évase de chaque côté.
La surface de protection peut aussi modifier la surface d’approche. Si sa pente est inférieure à celle des tableaux de l’Annexe 14, la pente de la surface d’approche diminue pour correspondre à la première (Annexe 14, 4.2.1.9). Voir surface d’approche .
Objets nouveaux et objets existants
Pour un objet nouveau, ou un prolongement d’objet existant, l’EASA pose une règle et deux exceptions. L’objet n’est pas admis au-dessus de la surface, sauf si :
- un objet immobile existant le masque
- une évaluation de sécurité montre qu’il n’affecte pas défavorablement la sécurité des opérations des avions (CS-ADR-DSN.M.655(c))
L’Annexe 14 n’admet pour les objets nouveaux que l’exception du masquage, selon l’avis de l’autorité compétente (5.3.5.44). Pour les objets existants, elle exige leur enlèvement. Elle fait une exception pour un objet masqué, ou pour un objet qu’une étude aéronautique montre sans effet défavorable (5.3.5.45).
Que faire lorsqu’un objet pénètre la surface
Si une évaluation de sécurité montre qu’un objet existant pourrait nuire à la sécurité des opérations, l’EASA énumère les mesures suivantes (CS-ADR-DSN.M.655(d)). L’exploitant en prend une ou plusieurs :
- enlever l’objet
- relever la pente d’approche du système
- réduire l’étalement azimutal du système, pour que l’objet soit hors du faisceau
- décaler l’axe du système et de sa surface de 5 degrés au maximum
- décaler le seuil
- lorsque cela est impraticable, déplacer le système en amont du seuil, pour que l’objet ne pénètre plus la surface
Déplacer le système en amont réduit la distance d’atterrissage opérationnelle (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Voir seuil décalé .
L’Annexe 14 énumère les mêmes mesures, sans le décalage du seuil (5.3.5.46). Elle recourt à une étude aéronautique là où l’EASA recourt à une évaluation de sécurité.
Un objet peut aussi se trouver hors de la surface, mais à l’intérieur des limites latérales du faisceau. Si l’objet dépasse le plan de la surface et qu’une évaluation de sécurité montre un effet sur la sécurité, l’exploitant limite l’étalement azimutal du faisceau. L’objet doit rester hors des limites du faisceau (CS-ADR-DSN.M.650(b)(3), Annexe 14, 5.3.5.40). Le Doc 9157 propose une autre solution : l’exploitant peut tourner les unités lumineuses par rapport à l’axe d’un angle azimutal de 5 degrés au maximum (8.3.61).
Balisage et éclairage d’un objet au-dessus de la surface
Un objet fixe qui s’élève au-dessus d’une surface de protection contre les obstacles est balisé. Si la piste est utilisée de nuit, il est aussi éclairé. Le balisage et l’éclairage peuvent être omis lorsqu’un autre obstacle fixe masque l’objet (CS-ADR-DSN.Q.840(g)). L’Annexe 14 énonce la première partie au point 6.1.1.8, sans l’exception du masquage. Voir feu d’obstacle .
La surface de dégagement d’obstacles de la FAA
La FAA appelle la surface équivalente surface de dégagement d’obstacles du PAPI (OCS). Ses dimensions diffèrent de celles de la surface de l’EASA et de l’OACI (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).
| EASA et OACI | FAA | |
|---|---|---|
| Début | Bord intérieur à D1 + 60 m du système, ou D1 + 30 m pour une piste à vue de code 1 | 90 m (300 ft) devant le PAPI, du côté du seuil de piste |
| Pente | Angle de réglage de l’unité A moins 0,57° pour un PAPI | Inférieure d’un degré à l’angle de visée du signal d’alignement le plus bas |
| Largeur | S’évase de 10 ou 15 % de chaque côté | 10° de part et d’autre de l’axe de piste |
| Longueur | 7 500 m ou 15 000 m | 4 NM (7,4 km) à partir de l’origine |
Pour un système à deux caissons L-881, le signal d’alignement le plus bas est celui de l’unité la plus éloignée de la piste. La FAA demande une étude du site pour vérifier qu’aucun obstacle ne pénètre la surface. Si un obstacle ne peut pas être enlevé, la FAA relève l’angle de pente de descente ou éloigne le PAPI du seuil. Il en résulte une hauteur de franchissement du seuil accrue, égale à la hauteur de pénétration (7.5.4.4.7 et 7.5.4.4.8). Voir hauteur de franchissement du seuil .
Comment la surface est vérifiée
Les règles de l’UE confient la responsabilité à l’exploitant de l’aérodrome. L’exploitant surveille les surfaces de limitation et de protection contre les obstacles et dispose de procédures pour atténuer le risque de pénétration (ADR.OPS.B.075(a)(1) et (b)). Il dispose aussi de procédures pour surveiller les changements de l’environnement d’obstacles (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).
Le programme de maintenance du PAPI couvre aussi la surface, afin qu’elle soit dégagée de tout obstacle (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) et (f)). Le Doc 9157 de l’OACI indique que la surface doit être examinée pour vérifier que rien ne la pénètre (8.3.57). Il ajoute que les données du relevé d’obstacles de la surface d’approche de piste sont utiles, car la surface de protection suit le tracé de cette surface (8.3.59). Le texte de l’EASA ne donne aucun intervalle pour ce contrôle. Il indique que l’alignement du système est vérifié à intervalles définis, et après un incident d’aéronef.
La vérification en vol de la FAA porte sur les limites latérales du faisceau visible, qui peuvent dépasser la surface normalisée, car le faisceau peut déborder de plus de 10 degrés de part et d’autre de l’axe. La FAA n’impose aucune inspection en vol périodique pour ces systèmes. Elle demande une vérification de l’exploitation en sécurité, avec les autres inspections en vol de la piste (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, points 5 à 7). Voir inspection en vol .
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Foire aux questions
- Qu'est-ce que la surface de protection contre les obstacles du PAPI ?
- C'est une surface que les règles exigent pour tout système indicateur visuel de pente d'approche, qui comprend le PAPI et l'APAPI. L'EASA la définit comme une surface au-dessus de laquelle les objets et les prolongements d'objets existants ne sont pas admis, sauf lorsqu'un objet immobile existant les masque. Son origine est fixée à l'emplacement du PAPI, et elle monte le long de l'approche.
- Quelles sont les dimensions de la surface de protection contre les obstacles du PAPI ?
- Elles dépendent du type de piste et du code. Pour une piste aux instruments de code 3 ou 4, le bord intérieur mesure 300 m de long. Il se trouve à D1 plus 60 m du PAPI. La surface s'évase de 15 % de chaque côté et mesure 15 000 m de long. D1 est la distance entre le seuil et le PAPI avant tout décalage. Le tableau M-2 de la CS-ADR-DSN donne les valeurs pour tous les types de piste.
- Quelle pente a la surface de protection contre les obstacles du PAPI ?
- La pente est l'angle de réglage de l'unité A moins 0,57 degré pour un PAPI, et moins 0,9 degré pour un APAPI. Pour un PAPI à 3 degrés, l'unité A est réglée à 2°30′. La surface a alors une pente de 2,5 moins 0,57, soit 1,93 degré. Pour un APAPI à 3 degrés, l'unité A est réglée à 2°45′. La surface a alors une pente de 2,75 moins 0,9, soit 1,85 degré.
- Quelle marge sur les obstacles un PAPI assure-t-il ?
- Les règles exigent des angles de réglage qui donnent une marge sûre au-dessus de tous les objets de la zone d'approche. Pour un PAPI, un pilote qui voit un feu blanc et trois feux rouges dégage tous ces objets. Pour un APAPI, le signal le plus bas sur la pente est formé d'un feu blanc et d'un feu rouge. Les règles ne donnent aucune marge en mètres pour cela. Le dégagement de roue au-dessus du seuil est une valeur distincte, au tableau M-1 de la CS-ADR-DSN.
- Que se passe-t-il lorsqu'un objet pénètre la surface ?
- Si une évaluation de sécurité montre qu'un objet existant pourrait nuire à la sécurité des opérations, l'EASA énumère des mesures. L'exploitant peut enlever l'objet ou relever la pente d'approche. Il peut aussi réduire l'étalement azimutal du faisceau, ou décaler l'axe du système de 5 degrés au maximum. Les deux dernières mesures consistent à décaler le seuil ou à déplacer le système en amont de celui-ci. Déplacer le système en amont réduit la distance d'atterrissage opérationnelle. L'OACI énumère les mêmes mesures, sans le décalage du seuil.
- Un objet nouveau peut-il dépasser la surface de protection contre les obstacles ?
- Normalement non. L'EASA l'admet dans deux cas. Un objet immobile existant masque l'objet nouveau, ou une évaluation de sécurité montre que l'objet n'affecte pas défavorablement la sécurité des opérations des avions. L'Annexe 14 de l'OACI ne retient pour les objets nouveaux que le cas du masquage. Pour les objets existants, elle accepte aussi une étude aéronautique qui montre l'absence d'effet défavorable.
- La surface de protection contre les obstacles est-elle la même que la surface de limitation d'obstacles ?
- Non. Une surface de limitation d'obstacles définit les limites jusqu'auxquelles des objets peuvent dépasser dans l'espace aérien autour d'un aérodrome. Une surface de protection contre les obstacles appartient à un seul système d'éclairage, et elle se déplace avec le PAPI. Le point 4.2.1.9 de l'Annexe 14 décrit ce lien. Si la pente de la surface de protection est inférieure à celle de la surface d'approche dans les tableaux de l'Annexe, la pente de la surface d'approche diminue pour correspondre à la première.
- La FAA utilise-t-elle la même surface ?
- La FAA appelle sa surface la surface de dégagement d'obstacles du PAPI (OCS). Elle commence à 90 m (300 ft) devant le PAPI, du côté du seuil de piste. Sa pente est inférieure d'un degré à l'angle de visée du signal d'alignement le plus bas. Elle s'étend de 10 degrés de part et d'autre de l'axe de piste jusqu'à 4 NM (7,4 km) de l'origine. Ses dimensions diffèrent de celles de la surface de l'EASA et de l'OACI.
Références
- easa-ear-regulation-139
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision. Article 2, Definitions EASA
- easa-cs-adr-dsn-m
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter M, Visual aids for navigation (lights) EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO
- easa-cs-adr-dsn-q
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter Q, Visual aids for denoting obstacles EASA
- easa-adr-ops-b-075
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.075 Safeguarding of aerodromes EASA
- easa-adr-ops-c-015
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) and (f) Maintenance of visual aids and electrical systems EASA
- icao-doc-9157-part-4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids, Fifth Edition (2021) ICAO
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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