Qu'est-ce qu'un système de gestion des chaussées (PMS) ?

Système de gestion des chaussées (PMS)

Un système de gestion des chaussées (PMS) est un ensemble de procédures qui collecte, stocke, analyse et rapporte les données sur les chaussées. Il aide un aéroport à maintenir ses chaussées dans un état sûr et utilisable, au moindre coût sur une période donnée. La FAA emploie trois termes pour la même chose : programme de gestion des chaussées (PMP), programme de gestion de l’entretien des chaussées (PMMP) et PMS.

Rôle d’un PMS

Un PMS donne à un aéroport une méthode cohérente et objective pour fixer les priorités et les calendriers, répartir les ressources et budgéter l’entretien et la réhabilitation. Il évalue l’état actuel d’une chaussée et prévoit son état futur. Il compare ensuite les options de réparation sur la base du coût du cycle de vie.

La FAA indique qu’il coûte quatre à cinq fois moins de maintenir une chaussée en bon état que de réhabiliter une chaussée en état passable à mauvais. Un PMS aide l’aéroport à trouver le meilleur moment pour chaque traitement.

Contenu d’un PMS

La FAA énumère ces fonctions :

• Une base de données sur la structure, l’état, l’entretien et l’historique des coûts des chaussées.
• Un système objectif et reproductible d’évaluation de l’état des chaussées.
• Des procédures de prévision de l’état futur.
• Des procédures de détermination du budget qui maintient une chaussée à un niveau de PCI donné.
• Des procédures de formulation et de classement des projets d’entretien et de réhabilitation.

Un PMS découpe l’aéroport en réseau, branches et sections. Le réseau est l’ensemble des chaussées de l’aéroport. Une branche est une piste, une voie de circulation ou une aire de trafic. Une section est la plus petite unité pour laquelle l’aéroport choisit un traitement.

Données d’état

La plupart des logiciels PMS utilisent l’indice de l’état de la chaussée (PCI). Le PCI est un nombre de 0 (défaillante) à 100 (neuve). Il résulte d’un relevé visuel. La norme ASTM D5340 couvre les chaussées aéroportuaires, et la norme ASTM D6433 les routes et parkings. La FAA cite la rugosité, l’adhérence et les essais non destructifs comme données supplémentaires pour les décisions au niveau du projet.

Un aéroport américain qui reçoit des fonds fédéraux doit effectuer une inspection détaillée de ses chaussées aéroportuaires au moins une fois par an. Un relevé du PCI selon l’ASTM D5340 peut porter l’intervalle entre les inspections détaillées à trois ans. L’aéroport doit tenir des registres de la date, de l’emplacement, des types de dégradations et de l’entretien.

Logiciels et normes

PAVER et FAA PAVEAIR sont deux applications PMS. La FAA accepte tout logiciel qui respecte les exigences minimales de l’annexe A de la circulaire AC 150/5380-7B. La circulaire est obligatoire pour les projets financés par les subventions du programme d’amélioration aéroportuaire (AIP) ou par les redevances pour services aux passagers (PFC).

L’Annexe 14 de l’OACI ne mentionne pas de PMS. Elle exige un programme d’entretien préventif et correctif pour les surfaces des aires de mouvement.