Qu'est-ce que la reconstruction de chaussée ?

La reconstruction de chaussée consiste à remplacer les principaux éléments structurels d’une chaussée.

Ce qui constitue une reconstruction

La FAA la définit dans l’AC 150/5320-6G, section 4.4. L’élément structurel dépend du type de chaussée.

• Chaussée rigide. La dalle est l’élément structurel principal. Remplacer plus de 30 % des dalles est une reconstruction.
• Chaussée souple. La sous-fondation, la fondation, la fondation stabilisée et la couche de surface forment la structure de la chaussée. Enlever et remplacer toute couche structurelle située sous la couche de surface est une reconstruction.

La reconstruction ne couvre pas toujours toute la chaussée et n’atteint pas toujours la plateforme support. La FAA accepte la reconstruction partielle des seules zones très dégradées, par exemple les sections centrales (keel). Les couches de fondation et de sous-fondation existantes en bon état peuvent rester en place. Le recyclage en profondeur d’une chaussée souple et la rubblisation d’une chaussée rigide peuvent remplacer l’enlèvement de la section existante. La fissuration et compactage (crack and seat) est une troisième solution (section 4.9).

Reconstruction et réhabilitation

La réhabilitation consiste à remplacer une partie des couches structurelles. Par exemple, un fraisage et rechargement d’une chaussée souple, ou le remplacement de jusqu’à 30 % des dalles d’une chaussée rigide. La FAA indique que la réhabilitation est généralement plus rentable que la reconstruction.

L’indice de l’état de la chaussée (PCI) est un résultat de relevé compris entre 0 et 100. La FAA donne ces valeurs indicatives dans l’AC 150/5320-6G :

• Un PCI compris entre 55 et 70 rend une chaussée candidate à la réhabilitation.
• Un PCI inférieur à 55 rend une chaussée candidate à la reconstruction.

La FAA indique aussi que ces valeurs de PCI sont des seuils relatifs. Elle demande de les utiliser avec prudence, car le PCI ne montre que l’état de surface. Une chaussée dont le PCI est supérieur à 55 peut avoir besoin d’une reconstruction, et une chaussée dont le PCI est inférieur à 55 peut recevoir un rechargement, selon les dégradations à l’origine du PCI. L’ingénieur consigne la méthode, le calendrier et l’étendue des travaux dans son rapport.

Conception et causes de défaillance

Sur le plan structurel, la conception d’une reconstruction est la même que celle d’une chaussée neuve. Lorsque la cause est une défaillance structurelle, la conception doit supprimer chaque déficience qui y a contribué. Il peut s’agir d’une plateforme support améliorée, d’un meilleur drainage ou d’une couche structurelle supplémentaire (section 4.5.2.2).

La FAA recommande d’améliorer la plateforme support lorsque sa résistance moyenne est inférieure à CBR 5 (California Bearing Ratio, indice portant californien). En dessous de CBR 3, la plateforme support doit être stabilisée ou remplacée (section 2.4). La durée de vie de conception minimale d’une chaussée neuve d’un projet financé par le gouvernement fédéral est de 20 ans. Un projet de réhabilitation a un minimum de 10 ans (section 3.11.3).

Coût et exploitation

L’AC 150/5380-7B indique que les traitements de préservation coûtent moins cher au total que la reconstruction. Il indique aussi que les projets de reconstruction exigent généralement de longues fermetures. Préserver une chaussée en bon état coûte quatre à cinq fois moins cher que de réhabiliter une chaussée en état passable à mauvais.

L’AC 150/5370-10H donne les spécifications standards des travaux. Il s’agit par exemple de l’article P-101 (préparation et enlèvement des chaussées existantes), de l’article P-152 (excavation, plateforme support et remblai) et de l’article P-154 (couche de sous-fondation). Il y a aussi l’article P-209 (couche de fondation en agrégats concassés), l’article P-304 (couche de fondation traitée au ciment), l’article P-401 (revêtement bitumineux) et l’article P-501 (revêtement en béton de ciment). La FAA les recommande, mais elles ne sont pas obligatoires.

Lien avec l’inspection de la chaussée

Une reconstruction modifie la résistance de la chaussée. L’AC 150/5335-5D indique qu’un rechargement ou une reconstruction élève l’indice de classification de la chaussée (PCR) pour les aéronefs ayant un indice de classification des aéronefs (ACR) plus élevé.

Le programme de gestion des chaussées (PMP) utilise les données d’inspection pour choisir le moment et le type de traitement. Un aéroport américain financé par le gouvernement fédéral effectue une inspection détaillée de ses chaussées au moins une fois par an. Un relevé PCI selon l’ASTM D5340 peut porter cet intervalle à trois ans (AC 150/5380-7B). Un relevé par drone peut fournir l’inventaire des dégradations et le PCI comme une donnée parmi d’autres pour la décision. Il ne tranche pas entre réhabilitation et reconstruction, qui relève d’un jugement d’ingénieur.