Qu'est-ce que le béton perméable ?

Qu’est-ce que le béton perméable ?

Le béton perméable est un béton à granulométrie ouverte dont les pores connectés laissent l’eau traverser la chaussée. Le rapport 522R de l’American Concrete Institute (ACI) le décrit comme un mélange de ciment Portland, de gros granulats, peu ou pas de fines, d’adjuvants et d’eau.

Le matériau durci a des pores de 2 à 8 mm de diamètre. La teneur en vides va de 15 à 35 % du volume. Les résistances à la compression typiques vont de 2,8 à 28 MPa (400 à 4 000 psi). Le taux de drainage dépend de la taille des granulats et de la densité du mélange. Il se situe généralement entre 81 et 730 L/min par mètre carré (2 à 18 gal/min par pied carré).

L’ACI cite ces avantages : moins de ruissellement des eaux pluviales, une meilleure qualité des eaux pluviales, une possible recharge des nappes phréatiques et un effet d’îlot de chaleur urbain moins marqué.

Couche de base

Le béton perméable repose normalement sur une couche de pierre concassée à granulométrie ouverte. Le National Ready Mixed Concrete Association (NRMCA) indique que cette couche de base retient brièvement les eaux pluviales. La chaussée filtre aussi les sédiments et les polluants de l’eau.

Colmatage et nettoyage

Le béton perméable fonctionne comme un filtre, et un filtre doit être nettoyé. Les sédiments qui pénètrent dans les vides réduisent la porosité, et la chaussée draine moins bien.

Le guide du NRMCA prévoit ce plan :

• Essai de référence. Mesurer le taux d’infiltration selon l’ASTM C1701 le jour où l’équipe retire la bâche de cure en plastique. Le guide demande trois essais pour chaque 25 000 pieds carrés (environ 2 300 mètres carrés), et une moyenne des trois. Répéter l’essai plus tard aux mêmes endroits marqués.
• Nettoyage courant. Enlever les débris avec un souffleur, une balayeuse ou un aspirateur à sec, au moins une fois par mois ou selon les besoins. Une flaque après la pluie indique qu’il faut nettoyer la chaussée.
• Nettoyage en profondeur. Utiliser le lavage sous pression combiné à l’aspiration. Le déclencheur est une baisse moyenne de 25 % par rapport au taux d’infiltration initial. Un taux inférieur à 100 pouces par heure (2 540 mm par heure) est aussi un déclencheur. Une pression de lavage extrêmement élevée peut endommager la pâte de ciment et provoquer une désagrégation.
• Hiver. Nettoyer les vides avant l’hiver. Utiliser du sable grossier ou de la petite pierre concassée comme matériau antidérapant, et non du sable fin, puis l’aspirer après l’hiver.
• Scellants. Ne pas sceller la chaussée avec des scellants imperméables, comme les scellants à base d’asphalte ou de goudron.

Béton perméable sur les aérodromes

Les normes d’aérodrome que nous avons consultées ne donnent aucune règle de conception pour le béton perméable comme couche de surface. La circulaire FAA AC 150/5320-6G ne prévoit aucune couche de surface en béton perméable. Elle mentionne une couche de fondation drainante, l’article P-307, qui est une fondation perméable traitée au ciment, faite de granulats, de ciment et d’eau. Le texte de l’Annexe 14 de l’OACI et les Easy Access Rules for Aerodromes de l’EASA ne mentionnent pas non plus le béton perméable.

Un inspecteur qui trouve du béton perméable sur un aérodrome peut utiliser les vérifications ci-dessus. Il s’agit de la présence de flaques après la pluie, de sédiments en surface et de la détérioration ou de l’écaillage de la surface, que le guide du NRMCA liste comme points d’inspection. TarmacView n’offre pas de mesure de perméabilité.