Qu'est-ce que le granulat poli ?
Le granulat poli est une dégradation de surface de chaussée où l’usure par le trafic laisse trop peu de granulat rugueux au-dessus du liant pour assurer la résistance au glissement.
Ce que c’est
Les passages répétés du trafic causent le granulat poli. Le manuel PAVER pour les aérodromes en enrobé indique qu’il est présent lorsque peu de granulat dépasse de l’enrobé. Il est aussi présent lorsqu’il ne reste aucune particule rugueuse ou anguleuse. Une valeur de résistance au glissement basse ou en baisse l’indique également. Le manuel FHWA LTPP le décrit comme un liant de surface usé qui découvre le gros granulat.
Il apparaît aussi sur le béton. La FAA indique que certains granulats se polissent vite sous le trafic et créent des risques de glissement s’ils sont utilisés sans concassage. Le concassage donne des faces rugueuses et anguleuses.
Microtexture et résistance au glissement
L’EASA définit la microtexture comme la texture de chaque pierre. Elle est à peine visible à l’œil et constitue la part principale de la résistance au glissement à faible vitesse. Le polissage l’élimine. Un inspecteur de piste peut la vérifier au toucher, car une surface lisse signifie que la microtexture manque. Les dépôts de caoutchouc et le polissage en sont les causes habituelles.
La FAA indique que la résistance au glissement de la chaussée de piste se dégrade surtout par l’usure mécanique et le polissage par les pneus des avions, et par les contaminants. L’effet dépend du volume et du type de trafic. L’annexe 14 de l’OACI cite le polissage des surfaces parmi les facteurs qui peuvent dégrader le frottement de piste, dans une note.
La valeur de polissage accéléré (PSV) exprime la résistance d’un granulat au polissage. Les recommandations de l’EASA conseillent un matériau concassé qui résiste au polissage.
Cotation
| Système | Numéro | Niveaux de sévérité | Unité |
|---|---|---|---|
| PAVER, chaussées d’aérodrome en enrobé | 51 | Aucun | Pieds carrés (mètres carrés) |
| FHWA LTPP, béton bitumineux | ACP 12, un défaut de surface | Sans objet | Mètres carrés |
PAVER ne compte le granulat poli que lorsque le polissage est important. Il ne le compte pas dans une surface déjà comptée comme ressuage. LTPP ne le cote pas sur une section d’essai où un traitement d’entretien préventif recouvre la surface d’origine.
Réparation
Le tableau 6-1 du guide d’entretien de la FAA indique « appliquer un traitement de surface » comme réparation de la perte de résistance au glissement. Il cite le granulat poli comme cause probable. Les recommandations de l’EASA demandent de gérer une tendance au polissage en surveillant la perte de netteté. Elles ajoutent un programme de retexturation ou de recouvrement.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qui cause le granulat poli ?
- Les passages répétés du trafic le causent. Les pneus usent le granulat qui dépasse de l'enrobé, jusqu'à ce qu'il soit très petit ou ne présente plus de particules rugueuses et anguleuses. Certains granulats se polissent rapidement, et la FAA avertit que les granulats naturellement polis créent des risques de glissement s'ils sont utilisés sans concassage.
- Le granulat poli a-t-il des niveaux de sévérité ?
- Non. Le manuel PAVER pour les chaussées d'aérodrome en enrobé et le manuel FHWA LTPP ne définissent aucun niveau de sévérité. Les relevés consignent la surface en pieds carrés ou en mètres carrés. PAVER ne le compte que lorsque le polissage est important, et ne le compte pas dans une surface déjà comptée comme ressuage.
- Comment un inspecteur de piste repère-t-il le granulat poli ?
- Par un examen attentif de la surface, et par un indice de résistance au glissement bas ou en baisse. Les recommandations de l'EASA indiquent aussi de vérifier la microtexture en touchant le granulat. Si la surface semble lisse, la microtexture manque, le plus souvent à cause de dépôts de caoutchouc ou du polissage.
- Comment répare-t-on le granulat poli ?
- Le tableau 6-1 du guide d'entretien de la FAA indique « appliquer un traitement de surface » comme réparation de la perte de résistance au glissement. Il cite le granulat poli comme cause probable. Les recommandations de l'EASA demandent de gérer une tendance au polissage en surveillant la perte de netteté du granulat. Elles ajoutent un programme de retexturation ou de recouvrement.
Références
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-RD-03-031), Fourth Revised Edition FHWA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Chicago Convention, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
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