Qu’est-ce que le pompage dans une chaussée ?

Le pompage est l’éjection d’eau et de particules de sol à travers les joints ou les fissures d’une chaussée lorsque les charges en passage font fléchir la dalle. Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton le définit comme l’éjection de matériaux par l’eau à travers les joints ou les fissures. La flexion de la dalle sous les charges en passage le provoque. L’eau transporte des particules de gravier, de sable, d’argile ou de limon. Le résultat est une perte progressive de l’appui de la chaussée.

Comment le pompage se produit

Dans une chaussée rigide, l’eau libre peut s’accumuler entre le béton et une couche imperméable située dessous. La charge d’une roue en passage met cette eau sous pression et la déplace. L’eau en mouvement érode les matériaux situés sous le béton et forme des vides sous la dalle. Le pompage augmente à mesure que le volume et la vitesse du trafic augmentent.

À quoi il ressemble

Des traces de salissure en surface et des matériaux de couche de base ou de plate-forme sur la chaussée, à proximité des joints ou des fissures, sont la preuve du pompage. Le pompage peut se produire aux fissures comme aux joints. Un pompage près des joints indique un mauvais transfert de charge au joint, un mauvais scellement du joint ou la présence d’eau souterraine.

Le manuel PAVER indique que le scellement du joint doit être identifié comme défectueux avant que l’on puisse affirmer qu’il y a du pompage. Des débris de pompage à un joint comptent aussi comme un endommagement du scellement de joint de gravité moyenne. Le manuel ne définit aucun degré de gravité pour le pompage. Un joint pompant entre deux dalles compte pour deux dalles, et chaque joint pompant supplémentaire autour d’une dalle en ajoute une.

Comment il est consigné dans le système LTPP

Le manuel LTPP de la FHWA consigne le ressuage d’eau et le pompage comme une seule dégradation. Il s’agit du type de dégradation JCP 16 dans une chaussée en béton à joints, et ACP 15 dans une chaussée en enrobé bitumineux. L’inspecteur note le nombre d’occurrences et la longueur de la chaussée touchée. La longueur minimale est de 1 m. Le manuel n’utilise aucun niveau de gravité. La raison en est que la quantité de ressuage et de pompage varie avec les conditions d’humidité.

Ce qu’il provoque

Le pompage provoque une perte progressive d’appui qui peut mener à la fissuration. Trois dégradations apparentées en découlent :

• Angles cassés. La répétition des charges et les contraintes de gauchissement provoquent en général des fissures au coin de la dalle. La perte d’appui, que le pompage peut provoquer, s’y ajoute.
• Dénivellation (faulting). Il s’agit d’une différence d’élévation à un joint ou à une fissure. Elle peut résulter de la perte des fines.
• Dommages à la couche de base. L’eau qui pénètre par un scellement de joint endommagé peut provoquer le pompage ou la détérioration de la couche de base.

Prévention et réparation

La couche de base d’une chaussée rigide assure un appui uniforme à la dalle et empêche le pompage des sols à grains fins. L’AC 150/5320-6G exige une couche de base stabilisée lorsque les aéronefs de référence ont une masse brute de 100 000 lb (45 359 kg) ou plus. Il recommande une couche de drainage pour les chaussées desservant des aéronefs de plus de 60 000 lb. Cela s’applique aux zones où l’humidité du sous-sol est excessive et aux sols à faible perméabilité.

L’AC 150/5320-6G indique qu’une chaussée rigide avec une plate-forme stable et sans pompage ne nécessite aucune mesure corrective. Si des dalles pompent ou basculent sous le trafic des aéronefs, un coulis chimique ou de ciment peut être injecté dans les vides de la plate-forme. Consultez d’abord un ingénieur expérimenté en chaussées ou en géotechnique. Un renforcement par goujons ou une reconstruction peut être nécessaire pour les zones étendues. Dans une réparation en pleine épaisseur, l’infiltration d’eau et le pompage peuvent endommager la couche de base et la couche de fondation, qui doivent alors être réparées (AC 150/5380-6C, paragraphe 6.3.1.2).

Le pompage dans une enquête sur chaussée aéroportuaire

Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton classe le pompage sous la dégradation 69. L’inspecteur recherche les traces et les dépôts aux joints et aux fissures de chaque dalle. Le pompage n’a pas de niveau de gravité, donc le relevé indique seulement qu’il existe.