Qu'est-ce que la reconstruction de chaussée ?
Reconstruction
La reconstruction est le remplacement des principaux éléments structurels d’une chaussée. Dans la circulaire FAA AC 150/5320-6G, section 4.4, c’est la plus importante des trois actions : l’entretien, la réhabilitation et la reconstruction.
Ce qui la distingue de la réhabilitation
La réhabilitation remplace une partie des couches structurelles (AC 150/5320-6G, section 4.3). Sur une chaussée souple, elle peut prendre la forme d’un fraisage suivi d’une surcouche. Sur une chaussée rigide, elle peut consister à remplacer jusqu’à 30 % des dalles.
La reconstruction va plus loin :
- Chaussée souple. La structure est constituée de tous les matériaux améliorés situés au-dessus de la plate-forme : couche de fondation, couche de base, couche de base traitée et couche de roulement. Le remplacement de toute couche structurelle située sous la couche de roulement est une reconstruction.
- Chaussée rigide. La dalle est l’élément structurel principal. Le remplacement de plus de 30 % des dalles est une reconstruction.
La reconstruction ne suppose pas toujours un enlèvement complet. Les matériaux de couche de base et de couche de fondation existants, en bon état, peuvent être réutilisés sur place. Une reconstruction partielle, limitée aux seules zones gravement dégradées, par exemple la section centrale (keel), peut coûter moins qu’une reconstruction totale.
Comment choisir
L’indice de l’état de la chaussée (PCI) est un nombre allant de 0 (défaillante) à 100 (neuve). Il évalue le type, la gravité et la quantité des dégradations (AC 150/5380-7B, annexe B). La circulaire AC 150/5320-6G donne ces plages de candidature :
| PCI | Action candidate |
|---|---|
| Au-dessus de 70 | Entretien |
| 55 à 70 | Réhabilitation |
| Inférieur à 55 | Reconstruction |
La circulaire indique que ces seuils sont relatifs et non exacts. Elle précise qu’une chaussée dont le PCI est supérieur à 55 peut parfois nécessiter une reconstruction, et qu’une chaussée dont le PCI est inférieur à 55 peut parfois être réhabilitée par une surcouche.
Le PCI n’évalue que la surface. L’ingénieur doit aussi évaluer l’épaisseur, l’état et la rigidité de chaque couche, ainsi que le drainage de surface et le drainage souterrain. Les essais non destructifs (END) aident à cette évaluation. Une surcouche posée sur un drainage souterrain défaillant tient en général mal. Corriger le drainage peut exiger la reconstruction de toute la structure (section 4.5.1).
Ce que les travaux impliquent
Sur le plan structurel, la reconstruction n’est pas différente de la conception d’une chaussée neuve (section 4.5.2.2). L’ingénieur doit corriger la cause de la défaillance, par exemple la plate-forme ou le drainage. Lorsque la plate-forme a défailli, des sondages indiquent la profondeur à laquelle elle doit être améliorée ou remplacée. Les améliorations comprennent le recompactage, la stabilisation chimique ou mécanique, ou le remplacement (section 2.3.3.3).
Le recyclage peut réduire la quantité de matériaux enlevés. La récupération en place sur toute l’épaisseur d’une chaussée souple et la fragmentation en place (rubblization) d’une chaussée rigide sont des options (section 4.9).
La circulaire AC 150/5300-13B, paragraphe 2.5.1, indique qu’une reconstruction doit respecter les normes de conception de la FAA. Sa durée de vie utile doit être égale à celle d’une construction neuve. La reconstruction peut aussi relever la résistance publiée de la chaussée (PCR) d’une piste (AC 150/5335-5D, paragraphe C.2.3).
Place de l’inspection
Aux États-Unis, les aéroports soumis à des obligations fédérales doivent réaliser une inspection détaillée de leurs chaussées au moins une fois par an. Un relevé du PCI selon la norme ASTM D5340 peut porter ce délai à trois ans (AC 150/5380-7B). La tendance du PCI montre quand une chaussée approche de la plage où la reconstruction devient une option. Un entretien opportun coûte moins cher qu’une reconstruction et exige des fermetures plus courtes (AC 150/5380-7B, section 2.0).
Foire aux questions
- Quelle est la différence entre la reconstruction et la réhabilitation ?
- La réhabilitation remplace une partie des couches structurelles d'une chaussée. La reconstruction remplace les principaux éléments structurels. Sur une chaussée souple, le remplacement de toute couche structurelle située sous la couche de roulement est une reconstruction. Sur une chaussée rigide, le remplacement de plus de 30 % des dalles est une reconstruction.
- À partir de quel indice de l'état de la chaussée (PCI) une chaussée doit-elle être reconstruite ?
- Il n'existe pas de valeur fixe. La circulaire FAA AC 150/5320-6G indique qu'une chaussée dont le PCI est inférieur à 55 peut être candidate à la reconstruction. Elle précise aussi que les seuils de PCI sont relatifs et non exacts. Une chaussée dont le PCI est inférieur à 55 peut encore être réhabilitée par une surcouche, et une chaussée dont le PCI est supérieur à 55 nécessite parfois une reconstruction.
- La reconstruction retire-t-elle toujours toute la chaussée ?
- Non. Les matériaux de couche de base et de couche de fondation existants, en bon état, peuvent être réutilisés sur place. Une reconstruction partielle, limitée aux seules zones gravement dégradées, par exemple la section centrale (keel) d'une voie de circulation, peut coûter moins qu'une reconstruction totale. Le recyclage en place, comme la récupération en place sur toute l'épaisseur ou la fragmentation en place, est une autre option.
- Un relevé par drone peut-il déterminer si une chaussée doit être reconstruite ?
- Non. Le PCI est une évaluation visuelle de l'état de surface. La FAA demande des investigations supplémentaires pour trouver la cause de la dégradation. Elles portent sur l'épaisseur, l'état et la rigidité de chaque couche, ainsi que sur le drainage. Un relevé par drone fournit les données de surface pour le PCI. Il ne remplace pas ces essais structurels.
Références
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B, Airport Design FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- faa-ac-150-5335-5d
- AC 150/5335-5D, Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength: ACR-PCR FAA
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
