Qu’est-ce que la fissuration par réflexion dans les recouvrements en enrobé ?

Fissuration par réflexion dans les recouvrements en enrobé

La fissuration par réflexion est une fissure d’un recouvrement en enrobé qui reproduit une fissure ou un joint de la couche de chaussée sous-jacente. L’AC 150/5380-6C de la FAA la désigne par le terme anglais « reflection cracking ».

Comment elle se forme

Un mouvement vertical ou horizontal de la chaussée sous un recouvrement provoque cette dégradation. Le mouvement provient de la dilatation et de la contraction liées aux variations de température et d’humidité, ou des charges de trafic. Les fissures du recouvrement reproduisent alors le tracé des fissures ou des joints de l’ancienne chaussée.

Elle survient le plus souvent sur les recouvrements en enrobé à chaud (HMA) posés sur une chaussée en béton de ciment Portland (PCC). Elle apparaît aussi sur les recouvrements posés sur une chaussée en enrobé. Cela se produit lorsque les anciennes fissures ou joints n’ont pas été correctement réparés. Une assise traitée au ciment peut aussi la provoquer. L’AC 150/5370-10H indique que l’article P-304 y est sujet. Elle recommande aussi d’éviter les résistances élevées du ciment, car elles peuvent provoquer un retrait et des fissures par réflexion.

Comment elle est enregistrée dans un relevé d’aire

Le manuel PAVER pour les aérodromes en enrobé la répartit en deux catégories.

• La fissuration par réflexion de joint (dégradation 47) ne concerne que l’enrobé posé sur une dalle en PCC. La cause principale est le mouvement de la dalle sous l’enrobé, dû aux variations thermiques et hygrométriques. Elle n’est pas liée à la charge. Le trafic peut dégrader l’enrobé près de la fissure. Cela provoque un écaillage et un risque de corps étrangers (FOD). La taille des dalles sous l’enrobé aide à identifier ces fissures.
• Les autres fissures par réflexion sont enregistrées comme fissuration longitudinale et transversale (dégradation 48). C’est le cas des fissures par réflexion provenant d’autres assises, comme une assise stabilisée au ciment, et des fissures d’une dalle en PCC situées loin des joints.

Sur un enrobé posé sur du béton, l’opérateur du relevé enregistre séparément la fissuration en blocs, la fissuration par réflexion de joint, et la fissuration longitudinale et transversale réfléchie depuis l’ancien béton.

La gravité dépend de l’écaillage, de la largeur de la fissure et de l’état du matériau de scellement. Pour une fissure par réflexion de joint :

• Faible : aucun écaillage ou écaillage léger. Une fissure non scellée a une largeur moyenne de 6 mm (1/4 in) ou moins. Une fissure scellée peut avoir n’importe quelle largeur si le scellement est en bon état.
• Moyenne : écaillage modéré, ou scellement en mauvais état, ou fissure non scellée de plus de 6 mm.
• Élevée : écaillage sévère avec un risque avéré de FOD.

L’opérateur mesure la fissure en pieds linéaires (mètres) et enregistre séparément chaque partie de la fissure qui a une gravité différente. L’indice de l’état de la chaussée (PCI) s’appuie sur ces relevés. L’AC 150/5380-6C indique que le PCI est déterminé selon la norme ASTM D5340.

Comment la réduire

L’AC 150/5320-6G donne ces points pour les recouvrements d’aérodromes :

• Les recouvrements en enrobé plus épais sont généralement plus performants. Les recouvrements minces sur chaussée rigide peuvent provoquer ou aggraver la fissuration par réflexion. L’épaisseur minimale d’un recouvrement sur chaussée rigide existante est de 3 in (75 mm).
• FAARFIELD ne traite pas la fissuration par réflexion du recouvrement comme un mode de défaillance. Le concepteur doit la gérer par d’autres moyens.
• La fragmentation de la dalle (rubblisation) brise les panneaux de béton pour qu’ils forment une assise étroitement imbriquée. Cela réduit fortement le risque de fissures par réflexion. Le fissurage et calage (crack and seat) casse aussi la dalle en morceaux, mais la rubblisation l’a presque remplacé.
• Une couche intercalaire entre l’ancienne chaussée et le recouvrement peut aider. Les types incluent les couches à liant et granulats, le double enduit superficiel, les couches intercalaires à membrane absorbant les contraintes (SAMI), les géotextiles de renforcement et les grilles. Elle ne supprime pas le besoin de colmater les fissures de l’ancienne chaussée. Il ne faut pas l’utiliser lorsque l’ancienne chaussée présente des déflexions excessives, de fortes contraintes thermiques ou un drainage médiocre.