Qu'est-ce qu'un régénérateur d'asphalte ?
Un régénérateur d’asphalte est un liquide que les équipes pulvérisent sur une surface d’asphalte pour restaurer le liant vieilli de ses 9 mm supérieurs.
Ce que précise la FAA
L’item P-632 couvre l’application d’un produit de régénération. L’item indique que le produit est communément appelé fog seal. Il régénère les 3/8 de pouce (9 mm) supérieurs du liant vieilli. Il ne doit pas entraîner une réduction inacceptable de l’adhérence, ni provoquer de dégradations comme la désagrégation ou l’orniérage.
L’item fixe ces limites d’emploi :
- Une note à l’ingénieur indique que l’item convient aux chaussées où les aéronefs ne circulent pas, comme les accotements, les overruns, les routes et les aires de stationnement.
- La même note autorise les chaussées d’aéroport, sauf les pistes et les voies de sortie à angle aigu. Cela s’applique aux aéroports qui desservent des avions de moins de 60 000 lb (27 216 kg).
- La surface doit être peu à modérément altérée, selon la définition de la norme ASTM D5340.
- Une chaussée est candidate si elle ne présente aucune dégradation structurelle liée aux charges et si ses dégradations environnementales sont faibles à modérées. La P-632 recommande un PCI corrigé de 70 ou plus.
Le relevé de l’état des chaussées est donc une donnée d’entrée de la décision. Il fournit le type, la quantité et la gravité des dégradations, ainsi que le PCI.
Contrôle sur site
Avant la production complète, l’entrepreneur pose des bandes témoins pour déterminer le taux d’application. Le représentant de projet sur site (RPR) du propriétaire les contrôle après 24 heures. Un taux qui n’a pas entièrement pénétré la surface dans ce délai ne peut pas être utilisé. Sur les surfaces de piste et de voie de circulation, les aéronefs ne peuvent pas utiliser une bande témoin tant que son adhérence n’atteint pas les niveaux du tableau 3-2 de l’AC 150/5320-12.
La surface doit être sèche. N’appliquez pas le produit si de la pluie ou des températures de gel sont probables dans les 24 heures qui précèdent ou suivent les travaux. L’entrepreneur doit couvrir les feux de bord de piste et de voie de circulation, les panneaux et les marques rétroréfléchissantes pour les protéger de la surpulvérisation. Si du produit atteint un feu ou un repère, l’entrepreneur le nettoie, et le remplace si le nettoyage n’est pas satisfaisant. Le taux d’application peut varier de 5 % par rapport au taux approuvé.
Essai de réception
L’entrepreneur prélève trois carottes sur la chaussée non traitée et trois sur la chaussée traitée à chaque point d’échantillonnage. Il prélève les carottes traitées 30 à 45 jours après l’application. Le laboratoire récupère le liant sur les 3/8 de pouce (9 mm) supérieurs. Il mesure ensuite la diminution du module complexe (G*) à 60 °C par rapport aux carottes non traitées.
| Âge de la chaussée | Diminution requise de G* |
|---|---|
| 3 ans ou moins | 25 % ou plus |
| Plus de 3 ans | 40 % ou plus |
Cette page ne couvre que le traitement de surface de la P-632.
Foire aux questions
- Qu'est-ce qu'un régénérateur dans l'item P-632 de la FAA ?
- C'est un produit que les équipes appliquent sur une surface d'asphalte posée. Il régénère les 3/8 de pouce (9 mm) supérieurs du liant oxydé ou vieilli. Le produit ne doit pas causer une perte d'adhérence inacceptable. L'item P-632 indique qu'il est communément appelé fog seal.
- Un aéroport peut-il utiliser un régénérateur sur une piste ?
- La note d'orientation P-632 autorise les chaussées d'aéroport, sauf les pistes et les voies de sortie à angle aigu. Cela s'applique aux aéroports qui desservent des avions de moins de 60 000 lb (27 216 kg). Le même item décrit aussi des bandes de contrôle de l'adhérence pour les surfaces de piste et de voie de circulation. C'est le cahier des charges du projet qui décide.
- Quelles chaussées sont candidates à la régénération ?
- Une chaussée qui ne présente aucune dégradation structurelle liée aux charges et dont les dégradations environnementales sont faibles à modérées. La P-632 recommande un PCI corrigé de 70 ou plus, issu d'un relevé selon la norme ASTM D5340.
- Comment le propriétaire vérifie-t-il qu'un régénérateur a fonctionné ?
- L'entrepreneur prélève des carottes sur la chaussée traitée et sur la chaussée non traitée. Un laboratoire analyse le liant récupéré sur les 3/8 de pouce (9 mm) supérieurs. La viscosité du liant doit diminuer du pourcentage que la P-632 fixe pour l'âge de la chaussée.
Références
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
