Qu’est-ce que la rétroréflexivité ?
La rétroréflexivité est la propriété d’une surface de renvoyer la lumière vers la source dont elle provient.
Fonctionnement
La rétroréflexion est une lumière qui revient sur un trajet parallèle à celui d’où elle vient. Les microbilles de verre y parviennent par réfraction et réflexion. La lumière entre dans une bille, se réfléchit sur la peinture située derrière elle et repart vers la source. Les microprismes utilisent la réflexion sur trois faces. La FAA prescrit des microbilles de verre pour la peinture des marques d’aérodrome dans le P-620.
Mesure
Pour les marques de chaussée, la grandeur est le RL, en mcd/m²/lux. L’ASTM E1710 est une méthode de terrain pour les marques horizontales. Elle fixe une distance d’observation de 30 m, une hauteur de phare de 0,65 m et une hauteur d’œil de 1,2 m. L’angle d’entrée est de 88,76 degrés et l’angle d’observation de 1,05 degré. Ce sont des dimensions de véhicule routier. Elles ne représentent pas un poste de pilotage d’aéronef.
L’AC 150/5370-10H de la FAA, article P-620, mesure le RL avec un rétroréflectomètre portatif conforme à l’ASTM E1710. Un rétroréflectomètre monté sur véhicule peut aussi être utilisé. Le tableau P-620 donne les valeurs initiales minimales pour la peinture blanche et jaune selon le type de microbilles, pour le thermoplastique préformé, ainsi qu’un niveau en dessous duquel il faut le signaler.
Ce que disent les normes
L’Annexe 14 de l’OACI et la CS ADR-DSN.L.520 de l’EASA recommandent des matériaux réfléchissants pour les marques de chaussée sur les aérodromes à exploitation de nuit. Pour les panneaux, l’Annexe 14 et la CS ADR-DSN.N.775 exigent ou recommandent des panneaux rétroréfléchissants et/ou éclairés, dans les cas qu’elles énumèrent. L’Annexe 14 exige aussi que les balises de bord de voie de circulation soient rétroréfléchissantes en bleu, et que les balises d’axe de voie de circulation soient rétroréfléchissantes en vert. La FAA traite des balises rétroréfléchissantes de piste et de voie de circulation (L-853) dans l’AC 150/5345-39.
Aux États-Unis, le 14 CFR 139.311(d) exige des titulaires de certificat qu’ils nettoient, remplacent ou restaurent toute marque ou tout panneau effacé, manquant ou non fonctionnel. La règle ne fixe aucune valeur de RL. La FAA donne les méthodes dans ses circulaires consultatives.
Foire aux questions
- Dans quelle unité la rétroréflexivité est-elle mesurée ?
- En millicandela par mètre carré par lux (mcd/m²/lux), écrite RL pour les marques de chaussée. L’AC 150/5370-10H de la FAA donne ses valeurs minimales pour les marques dans cette unité et exige un rétroréflectomètre portatif conforme à l’ASTM E1710. Un rétroréflectomètre monté sur véhicule peut aussi être utilisé.
- La géométrie du rétroréflectomètre représente-t-elle un pilote ?
- Non. La géométrie de l’ASTM E1710 utilise une distance d’observation de 30 m, une hauteur de phare de 0,65 m et une hauteur d’œil de 1,2 m. Ce sont des dimensions de véhicule routier, et non celles d’un poste de pilotage d’aéronef. La méthode fixe l’angle d’entrée à 88,76 degrés et l’angle d’observation à 1,05 degré.
- L’OACI et l’EASA exigent-elles des marques rétroréfléchissantes ?
- Non, pour les marques de chaussée elles les recommandent. L’Annexe 14 de l’OACI et la CS ADR-DSN.L.520 indiquent que, sur les aérodromes à exploitation de nuit, les marques devraient être réalisées avec des matériaux réfléchissants. Pour les panneaux, la règle est plus stricte. L’Annexe 14 exige que les panneaux soient rétroréfléchissants et/ou éclairés dans les cas qu’elle énumère. L’un de ces cas est l’utilisation de nuit sur des pistes à vue de code 1 ou 2.
- Quelles valeurs RL donne l’AC 150/5370-10H de la FAA ?
- Le tableau P-620 donne des valeurs initiales minimales par matériau, en mcd/m²/lux. Les valeurs sont données pour le blanc puis pour le jaune. Microbilles de type I : 300 et 175. Microbilles de type III : 600 et 300. Thermoplastique préformé : 225 et 100. Le tableau indique aussi un niveau en dessous duquel il faut le signaler, soit 100 pour le blanc et 75 pour le jaune. Le tableau figure dans un texte entre crochets, si bien que le spécificateur du projet décide de l’utiliser ou non.
Références
- usc-illumin-retroreflection
- Stay in Your Lane: The Optical Phenomenon of Retroreflection USC Illumin
- astm-e1710
- ASTM E1710, Standard Test Method for Measurement of Retroreflective Pavement Marking Materials with CEN-Prescribed Geometry Using a Portable Retroreflectometer ASTM International
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- icao-annex-14-vol-i
- ICAO Annex 14, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- cfr-139-311
- 14 CFR 139.311, Marking, signs, and lighting US Government (eCFR)
- domain-corrections
- TarmacView domain corrections register, 2026-09-27 pavement-marking claims TarmacView (internal)
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