Qu’est-ce qu’une inspection de l’état des enduits de scellement ?
Une inspection des enduits de scellement est un relevé des dégradations d’un traitement de surface bitumineux, tel qu’un enduit de scellement ou un slurry seal.
Sur les chaussées d’aérodrome, la FAA considère l’application d’un enduit comme un entretien préventif. Un enduit de scellement est un traitement de surface à l’émulsion de bitume. La spécification P-608 de la FAA emploie les termes seal coat et asphalt sealer (scellant bitumineux) pour désigner la même chose. Elle exige un granulat dans l’enduit de scellement sur les pistes et les voies de circulation à grande vitesse.
Où chaque traitement est autorisé
La FAA limite chaque traitement de surface à certaines chaussées.
- Enduit de scellement (P-608) : voies de circulation et pistes avec granulat, sur des chaussées en état correct ou meilleur, et sur des surfaces faiblement à modérément altérées.
- Enduit gravillonné (P-609) : non recommandé sur les chaussées d’aérodrome. Il peut laisser des granulats libres en surface.
- Slurry seal (enduit coulé à froid, P-626) : toutes les chaussées des aérodromes d’aviation générale pour les avions de 30 000 lb ou moins. Dans les aérodromes pour avions de 60 000 lb ou moins, toutes les chaussées sauf les pistes.
- Rajeunisseur (P-632), appelé couramment fog seal : non autorisé sur les pistes ni sur les voies de sortie à angle aigu.
Ce que l’inspecteur consigne
L’inspection consigne les dégradations que le manuel PAVER définit, avec leur gravité et leur surface. Celles qui concernent un traitement de surface sont :
- Altération (weathering) : l’usure du liant bitumineux et du granulat fin à la surface.
- Désagrégation (raveling) : le détachement des particules de gros granulat. Pour un slurry seal ou un goudron de houille, la gravité dépend de la surface écaillée. Elle est faible en dessous de 1 %, moyenne de 1 à 10 % et élevée au-delà de 10 %.
- Ressuage (bleeding) : un film brillant et collant de matériau bitumineux à la surface.
- Fissuration en blocs (block cracking) : fissures interconnectées qui montrent en général un bitume durci.
- Fissuration par glissement (slippage cracking) : fissures en forme de croissant, qui apparaissent lorsque l’enrobé de surface est faible ou adhère mal à la couche inférieure.
Les dégradations relevées donnent l’indice de l’état de la chaussée (PCI), un nombre allant de 0 pour une chaussée défaillante à 100 pour une chaussée neuve.
Fréquence
Les aéroports soumis à des obligations fédérales inspectent en détail les chaussées d’aérodrome au moins une fois par an. Une enquête PCI selon l’ASTM D5340 peut porter cet intervalle à trois ans. L’aéroport établit aussi un calendrier pour les inspections courantes et réalise des inspections quotidiennes depuis un véhicule.
Après la pose d’un enduit de scellement sur une piste ou une voie de circulation à grande vitesse, la P-608 exige des essais de frottement sur chaussée mouillée à 40 mph et à 60 mph.
Relevé par drone
Le service R&D Airport Technology de la FAA a testé de petits drones pour l’inspection des chaussées sur cinq aéroports de 2020 à 2022. Son rapport liste les dégradations de chaussée que l’imagerie par drone peut identifier.
TarmacView relève l’état des chaussées d’aérodrome par drone, selon un inventaire des dégradations conforme à l’ASTM D5340 et un indice PCI.
Foire aux questions
- Un enduit de scellement peut-il être utilisé sur une piste ?
- Oui. La spécification P-608 de la FAA couvre les pistes et les voies de circulation, avec un granulat adapté pour garder un frottement suffisant. L’enduit de scellement par pulvérisation (P-623) et le rajeunisseur (P-632) ne conviennent pas aux pistes. Un enduit gravillonné (P-609) n’est pas recommandé sur les chaussées d’aérodrome.
- À quelle fréquence faut-il inspecter un enduit de scellement ?
- La FAA fixe l’intervalle pour l’ensemble de la chaussée d’aérodrome, et non pour le seul enduit de scellement. Les aéroports soumis à des obligations fédérales inspectent en détail toutes les chaussées d’aérodrome au moins une fois par an. Si l’aéroport réalise une enquête PCI selon l’ASTM D5340, l’inspection détaillée peut être espacée à trois ans. Chaque aéroport établit aussi un calendrier pour les inspections courantes.
- Quand la désagrégation d’un slurry seal est-elle élevée ?
- Dans le manuel PAVER, la désagrégation d’un slurry seal ou d’un goudron de houille est de gravité élevée lorsque la surface écaillée dépasse 10 %. Elle est de gravité faible en dessous de 1 % et moyenne de 1 à 10 %. La désagrégation d’un enrobé bitumineux ordinaire se note plutôt par les particules de granulat manquantes.
Références
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- paver-asphalt-distress-manual
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-tc-23-39
- Assessment of Small Unmanned Aircraft Systems for Pavement Inspections (DOT/FAA/TC-23/39) FAA Airport Technology R&D Branch
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