Qu’est-ce qu’un enduit de scellement ?
Un enduit de scellement est une fine couche d’émulsion de bitume pulvérisée sur une chaussée bitumineuse existante, dans le cadre de l’entretien préventif.
Ce que signifie le terme
Sur un aérodrome, un enduit de scellement est une émulsion de bitume pulvérisée, parfois avec une couverture de sable. L’article FAA P-608 indique que les termes « seal coat », « asphalt sealer » et « asphalt material » sont interchangeables. Sur les routes, la FHWA utilise les mêmes termes pour un scellement gravillonné. Cette page traite d’abord de l’enduit de scellement aéroportuaire, puis du sens routier.
L’AC 150/5380-6C range l’enduit de scellement parmi les travaux typiques d’entretien préventif et régulier des chaussées d’aéroport. Il indique qu’un entretien opportun favorise une bonne adhérence et limite les corps étrangers (FOD). L’AC 150/5320-6G ajoute qu’une chaussée souple a besoin de scellement de fissures, d’enduits de scellement et de petites réparations pour atteindre sa pleine durée de vie.
Types d’enduits de scellement dans les spécifications FAA
| Article FAA | Description | Lieux d’application |
|---|---|---|
| P-608 Emulsified Asphalt Seal Coat | Émulsion de bitume avec polymère et gilsonite. L’entrepreneur l’applique avec ou sans couverture de sable. | Voies de circulation et pistes avec un granulat adapté à l’adhérence. Chaussées secondaires et tertiaires, avec ou sans granulat. |
| P-608-R Rapid Cure Seal Coat | Version à durcissement rapide du P-608. | Les mêmes chaussées que le P-608. Convient aux travaux de nuit et aux fermetures courtes. |
| P-623 Emulsified Asphalt Spray Seal Coat | Émulsion de bitume modifiée aux polymères, en deux ou trois couches. | Toutes les chaussées, sauf les pistes, qui desservent des avions de 30 000 lb (13 600 kg) ou moins. Chaussées sans avions. |
| P-626 Emulsified Asphalt Slurry Seal | Mélange d’émulsion de bitume, de polymère, de granulats et d’eau. | Toutes les chaussées des aérodromes de l’aviation générale qui desservent des avions de 30 000 lb ou moins. Pas les pistes des plus grands aéroports. |
| P-629 Coal Tar Emulsion | Émulsion de goudron de houille sous forme de micro-revêtement, de slurry seal au sable ou d’enduit pulvérisé. | Aires de trafic qui ont besoin d’un revêtement résistant aux carburants. Des règles locales peuvent interdire les produits au goudron de houille. |
Pour le P-623, l’ingénieur, avec l’accord de la FAA, peut aussi le prescrire pour les aéroports qui desservent des avions de moins de 60 000 lb (27 216 kg). Les pistes et les voies de sortie à angle aigu restent exclues. Le P-626 suit une règle semblable pour les aéroports qui desservent des avions de 60 000 lb ou moins, et il exclut les pistes.
Le P-608 a une règle précise sur le granulat. Il est exigé sur les pistes et les voies de sortie rapide. Il est recommandé sur toutes les voies de circulation et déconseillé sur les accotements.
De quoi est composé un enduit de scellement
Un enduit de scellement est une émulsion. Les spécifications FAA fixent ces propriétés.
- P-608. L’émulsion est composée de bitume naturel et raffiné, d’eau et de polymère. Le résidu contient au moins 20 % de gilsonite et au moins 1 % de polymère. Il ne contient ni goudron de houille ni brai de tall oil. Le concentré contient au moins 57 % de résidu. La couverture de sable est un sable spécial fabriqué, anguleux, d’une dureté de Mohs de 6 à 8.
- P-623. L’émulsion a une masse volumique de 9 à 12 lb/gal (1,0 à 1,5 g/mL) à 25 °C. Elle contient au moins 44 % de résidu et au plus 56 % d’eau. La teneur en cendres du résidu est de 30 à 40 %. Le polymère représente au moins 3 % de la masse du liant bitumineux.
La masse volumique du P-623 est celle du produit liquide. Ce n’est pas la masse volumique de la couche durcie.
Le P-629 indique qu’une émulsion de goudron de houille thermoplastique donne une surface résistante aux carburants là où des déversements de carburant se produisent. Il indique aussi que davantage d’États et d’autorités locales interdisent désormais les produits au goudron de houille.
Quelle est son épaisseur
La FAA prescrit un enduit de scellement par quantité de matériau par surface. Elle ne donne aucune épaisseur de couche. L’ingénieur choisit le taux pour la texture de surface, la porosité et l’âge de la chaussée.
| Article | Taux d’application |
|---|---|
| P-623, deux couches | 0,14 à 0,20 gal/yd2 pour la première couche, 0,10 à 0,20 pour la seconde, et 0,30 au minimum au total |
| P-623, trois couches | 0,14 à 0,20, 0,10 à 0,20 et 0,08 à 0,15 gal/yd2, et 0,30 à 0,55 au total |
| P-608, dilution 1:1 | 0,10 à 0,17 gal/yd2 (0,45 à 0,77 L/m2) d’émulsion et 0,20 à 0,50 lb/yd2 (0,11 à 0,27 kg/m2) de sable |
| P-608, dilution 2:1 | 0,08 à 0,17 gal/yd2 (0,36 à 0,77 L/m2) d’émulsion et 0,20 à 0,50 lb/yd2 de sable |
Le P-608 recommande une dilution 1:1 d’émulsion et d’eau pour la plupart des applications. Il recommande 2:1 pour les surfaces striées, rugueuses ou grossières, et pour les chaussées très oxydées ou très fissurées. Les couches supplémentaires du P-623 ne peuvent pas dépasser 0,20 gal/yd2 chacune.
Quelle chaussée est candidate
La chaussée doit être en état passable ou meilleur, avec une altération faible à modérée. Le classement ASTM D5340 ou le manuel PASER de l’AC 150/5320-17 donne ces notes. Le P-608 et le P-623 décrivent une chaussée candidate type comme une chaussée dont la valeur de déduction de l’indice d’état structurel (SCI) est inférieure à 10. L’indice de l’état de la chaussée (PCI) est de 60 ou plus dans le P-623, et supérieur à 60 dans le P-608.
Ce qu’un enduit de scellement ne répare pas
Un enduit de scellement n’est pas une couche structurelle. La FHWA le dit des scellements gravillonnés, et elle indique qu’un slurry seal n’apporte aucun bénéfice structurel. L’AC 150/5380-6C prévoit une autre réparation pour la fissuration en peau de crocodile : déposer et remplacer la chaussée endommagée. Les spécifications d’enduit de scellement renvoient aussi le traitement des fissures à l’article P-101, paragraphe 101-3.6, avant l’enduit.
Pour l’altération et l’oxydation, ainsi que pour la perte d’adhérence, l’AC 150/5380-6C prévoit un traitement de surface comme réparation. Le manuel PAVER pour les aérodromes revêtus d’asphalte définit ces défauts de surface :
- Altération est l’usure de la matrice formée par le liant et les fines.
- Désagrégation est le détachement des gravillons. Une désagrégation de faible sévérité présente peu ou pas de potentiel de FOD.
- Ressuage est un film brillant de matériau bitumineux. Le manuel le relève lorsqu’il réduit l’adhérence.
Conditions d’application et météorologiques
Le P-623 et le P-608 n’appliquent l’enduit de scellement que sur une surface sèche et propre. Les deux interdisent le travail lorsqu’une pluie est attendue dans les 8 heures suivant la fin des travaux. Les limites de température diffèrent.
- P-623 : air et chaussée supérieurs à 10 °C (50 °F) et en hausse, et prévus pour rester au-dessus de 10 °C pendant 24 heures.
- P-608 : air et chaussée à 16 °C (60 °F) au moins et en hausse. L’entrepreneur n’applique pas l’enduit si la circulation est ouverte dans les 72 heures et que la chaussée peut dépasser 130 °F (54 °C) pendant ce délai.
L’AC 150/5380-6C indique que les enduits de scellement et les autres traitements de surface ont besoin d’un temps chaud et sec pour donner les meilleurs résultats.
Avant la production complète, l’entrepreneur réalise une bande d’essai pour régler le taux d’application. Le P-623 demande une bande d’essai d’au moins 250 verges carrées. La circulation reste à l’écart d’un enduit P-623 jusqu’à ce qu’il ait bien durci, soit environ 24 heures. Pour le P-608, la note de l’ingénieur donne un temps de durcissement généralement de 4 à 24 heures.
Pistes
Pour une piste ou une voie de sortie rapide, le P-608 demande des bandes d’essai. Chaque bande mesure au moins 300 pieds (90 m) de long et 12 pieds (3,6 m) de large. L’entrepreneur mesure l’adhérence existante avec un appareil de mesure continue du frottement. Les aéronefs restent à l’écart des bandes jusqu’à ce que le frottement atteigne les niveaux de frottement de planification de l’entretien. Ceux-ci figurent dans l’AC 150/5320-12, tableau 3-2, à 40 et 60 mph (65 et 95 km/h) sur surface mouillée.
Feux, panneaux et marques
L’entrepreneur couvre les feux de bord, les panneaux d’information, les marques rétroréfléchissantes et les repères de gaines encastrées contre les projections. Un appareil qui ne peut pas être nettoyé à la satisfaction du représentant résident du projet est remplacé aux frais de l’entrepreneur.
L’enduit de scellement en construction routière
En travaux routiers, un enduit de scellement est un scellement gravillonné. La FHWA indique qu’un scellement gravillonné commence par une membrane bitumineuse sur la chaussée existante. Une couche de gravillons est répandue par-dessus, et des cylindres les enfoncent dans le liant. La membrane est normalement une émulsion de bitume modifiée aux polymères, mais elle peut être un bitume fluide tel que du bitume pur ou un cutback.
Un scellement gravillonné scelle les fines fissures et empêche l’eau de pénétrer dans la structure de chaussée. La FHWA énumère trois limites. Ce n’est pas une couche structurelle, il est sujet à la perte de gravillons, et il est peu fréquent sur les routes urbaines très fréquentées.
Slurry seal et enduit de scellement
Un slurry seal n’est pas un enduit de scellement pulvérisé. La FHWA le décrit comme un mélange d’émulsion de bitume, d’eau, de fines et de filler minéral. L’équipe l’épand ou le lisse en couche mince. Il protège la surface de l’eau, comble les fissures et les vides de surface, et améliore l’adhérence et l’aspect.
Le microsurfacing est semblable. La FHWA le dit généralement plus durable et utilisé sur les routes à fort trafic. Il utilise normalement une émulsion de bitume modifiée aux polymères. La FHWA indique qu’il atténue surtout la désagrégation et l’oxydation, et qu’il peut combler des ornières peu profondes à modérées.
En inspection d’aérodrome
Un enduit de scellement est une décision qui suit un relevé de l’état de la chaussée. Le relevé consigne le type, la quantité et la gravité des dégradations et donne l’indice de l’état de la chaussée (PCI). Le P-608 et le P-623 disent tous deux que la performance d’un enduit de scellement dépend de l’état de la chaussée au moment de l’application. TarmacView planifie des vols de relevé de chaussée et capture les photos dès aujourd’hui. La détection des fissures et la notation ASTM D5340 sont en cours de développement et proposées en accès anticipé.
Foire aux questions
- Qu’est-ce qu’un enduit de scellement ?
- Un enduit de scellement est un traitement de surface mince qui protège une chaussée bitumineuse existante. Sur les aérodromes, il s’agit normalement d’une émulsion de bitume pulvérisée. L’article FAA P-608 indique que les termes « seal coat », « asphalt sealer » et « asphalt material » sont interchangeables. Sur les routes, la FHWA utilise « seal coat » comme autre nom du scellement gravillonné.
- Un enduit de scellement peut-il être appliqué sur une piste ?
- Oui, au titre de l’article FAA P-608, avec un granulat, et non au titre du P-623. Le P-608 couvre les voies de circulation et les pistes lorsque l’entrepreneur applique un granulat adapté à l’adhérence. Le P-623 exclut les pistes. Avant les travaux, l’entrepreneur réalise des bandes d’essai et mesure l’adhérence avec un appareil de mesure continue du frottement.
- Quelle est l’épaisseur d’un enduit de scellement ?
- La FAA ne prescrit pas d’épaisseur. Elle prescrit un taux d’application. Le P-623 fixe 0,30 gal/yd2 comme minimum total pour deux couches et 0,30 à 0,55 gal/yd2 pour trois couches. Le P-608 fixe 0,08 à 0,17 gal/yd2 d’émulsion, selon la dilution, plus 0,20 à 0,50 lb/yd2 de sable.
- De quoi est composé un enduit de scellement ?
- Un enduit de scellement est une émulsion de bitume, d’eau et de polymère. Le P-623 exige au moins 3 % de polymère en masse du liant bitumineux. Le P-608 utilise du bitume naturel et raffiné, avec au moins 20 % de gilsonite dans le résidu. Il ne contient ni goudron de houille ni brai de tall oil.
- Quelle est la différence entre un slurry seal et un enduit de scellement ?
- L’enduit de scellement est pulvérisé. Le slurry seal est un mélange qui est épandu. L’article FAA P-626 décrit le slurry seal comme un mélange d’émulsion de bitume, de polymère, de granulats minéraux et d’eau, mélangé puis épandu sur la chaussée. La FHWA le décrit comme une fine couche qui comble les fissures et les vides de surface et n’apporte aucune structure.
- Qu’est-ce qu’un enduit de scellement en construction routière ?
- En construction routière, un enduit de scellement est généralement un scellement gravillonné. La FHWA le décrit comme une membrane bitumineuse, normalement une émulsion de bitume modifiée aux polymères, sur laquelle une couche de gravillons est cylindrée. Il scelle les fines fissures et empêche l’eau de pénétrer. Ce n’est pas une couche structurelle, et il peut perdre des gravillons.
- Quelle chaussée est candidate à un enduit de scellement ?
- Une chaussée en état passable ou meilleur, présentant une altération faible à modérée. Le P-623 et le P-608 renvoient à l’ASTM D5340 pour ces classements. Une chaussée candidate type présente une valeur de déduction de l’indice d’état structurel inférieure à 10 et un PCI de 60 ou plus.
- Quelles conditions météorologiques exige un enduit de scellement ?
- Un temps sec et des températures douces. Le P-623 exige une surface sèche, et des températures de l’air et de la chaussée supérieures à 10 °C (50 °F) et en hausse. Le P-608 exige 16 °C (60 °F) et en hausse. Aucun des deux n’autorise de pluie dans les 8 heures suivant la fin des travaux.
Références
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- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Items P-608, P-608-R, P-623, P-626 and P-629 FAA
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- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
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- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- fhwa-hrt-14-065
- Evaluation of Pavement Safety Performance, Chapter 3, Pavement Treatment Types (FHWA-HRT-14-065) FHWA, February 2015
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