Qu'est-ce qu'une dalle fracturée ?

Une dalle fracturée est une dalle de chaussée en béton que des fissures sécantes divisent en quatre morceaux ou plus. La circulaire d’entretien de la FAA cite comme causes principales la surcharge due au trafic et un support de fondation insuffisant.

Définition de la dégradation

Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton classe la dégradation sous le numéro 72, Shattered Slab/Intersecting Cracks. Une surcharge, un support insuffisant, ou les deux, brisent la dalle en quatre morceaux ou plus. Le manuel appelle dalle fracturée le niveau de sévérité élevé de cette dégradation.

Le manuel fixe la sévérité d’après le nombre de morceaux et d’après la sévérité de leurs fissures :

Deux règles de comptage s’appliquent :

• Ne comptez pas les fissures de retrait lorsque vous comptez les morceaux.
• N’enregistrez pas d’autre dégradation, comme l’écaillage, l’épaufrure ou la fissuration de durabilité, sur une dalle de sévérité moyenne ou élevée. La sévérité des fissures sécantes fixe déjà la note de la dalle.

Autres dalles fissurées

Les fissures qui divisent une dalle en deux ou trois morceaux ne forment pas une dalle fracturée. PAVER les enregistre comme fissures longitudinales, transversales et diagonales (dégradation 63). Une cassure d’angle (dégradation 62) est une fissure unique qui rejoint les deux joints à moins de la moitié de la longueur de la dalle depuis l’angle. Si tous les morceaux ou toutes les fissures se trouvent à l’intérieur d’une cassure d’angle, PAVER enregistre une cassure d’angle sévère.

Pourquoi c’est important sur un aérodrome

• La FAA traite cette dégradation comme liée à la charge. L’indice de condition structurelle compte les dalles fracturées à tous les niveaux de sévérité. Un indice de 80 est la définition FAA de la défaillance structurelle d’une chaussée rigide.
• La dégradation d’une chaussée peut produire des matériaux détachés qui heurtent les hélices ou pénètrent dans les réacteurs. La FAA appelle cela des débris d’objets étrangers (FOD) et indique que toutes les inspections de chaussée doivent les traiter.
• Le relevé PCI enregistre la dégradation. Un aéroport américain soumis à des obligations fédérales doit inspecter la chaussée en détail au moins une fois par an. Un relevé PCI selon l’ASTM D5340 peut porter cet intervalle à trois ans.

Réparation

La circulaire de la FAA cite le remplacement de la dalle comme réparation des chaussées rigides fissurées. La réparation pleine épaisseur enlève tout le béton endommagé. La couche de base et la couche de fondation peuvent aussi nécessiter une réparation si l’eau et le pompage les ont endommagées. La circulaire décrit une procédure de remplacement complet de la dalle à l’annexe A7.