Qu’est-ce que les feux de prolongement d’arrêt ?
Feux de prolongement d’arrêt
Définition
Les feux de prolongement d’arrêt sont des feux fixes qui émettent du rouge vers la piste, le long des côtés et à l’extrémité d’un prolongement d’arrêt.
L’OACI définit le prolongement d’arrêt comme une aire rectangulaire définie au sol, à l’extrémité de la course au décollage disponible. Elle est préparée pour qu’un aéronef puisse s’y arrêter en cas de décollage interrompu. Sa longueur compte dans la distance accélération-arrêt disponible (ASDA), qui est la course au décollage disponible augmentée du prolongement d’arrêt. La page sur le prolongement d’arrêt décrit ses dimensions, sa résistance et les distances déclarées. Elle explique aussi en quoi il diffère du prolongement dégagé, de l’aire de protection contre le souffle et de l’aire de sécurité d’extrémité de piste.
Cette page ne traite que des feux.
Ce qu’exigent les normes
L’OACI énonce l’exigence dans l’Annexe 14, 5.3.16. L’EASA l’énonce dans le CS ADR-DSN.M.705. La FAA couvre les feux dans l’AC 150/5340-30J, paragraphe 2.4, où elle les appelle feux de bord de prolongement d’arrêt.
| Élément | Annexe 14 de l’OACI, 5.3.16 | CS ADR-DSN.M.705 de l’EASA | AC 150/5340-30J de la FAA, 2.4 |
|---|---|---|---|
| Rangées le long du prolongement | Deux rangées parallèles, coïncidant avec les rangées de feux de bord de piste | Identiques | Identiques |
| Espacement le long des rangées | Non donné | Identique à celui des feux de bord de piste, et au moins une paire | Identique à celui des feux de bord de piste, 200 ft (61 m) au plus |
| Feux en travers de l’extrémité | Exigés, sans nombre donné, à 3 m au plus à l’extérieur de l’extrémité | Au moins quatre, répartis également sur la largeur, à 3 m au plus à l’extérieur de l’extrémité | Deux groupes de trois ou quatre, à 10 ft (3 m) au plus à l’extérieur du bord du prolongement |
| Couleur et direction | Fixes, unidirectionnels, rouges vers la piste | Identiques | Rouge unidirectionnel dans le sens du décollage |
L’OACI formule l’emplacement et la couleur comme des normes (« doit »). Le CS ADR-DSN énonce les mêmes points avec « devrait », et donne son propre nombre de feux d’extrémité. La FAA donne les tailles de groupes dans l’AC, et le choix dépend de la piste.
Quand un prolongement d’arrêt a besoin de feux
L’OACI exige des feux de prolongement d’arrêt pour un prolongement d’arrêt que l’exploitant prévoit d’utiliser de nuit (5.3.16.1). L’EASA les recommande pour un usage de nuit, et aussi lorsque la portée visuelle de piste est inférieure à 800 m (M.705(a)).
Le prolongement d’arrêt lui-même est un choix. Selon l’OACI 3.7, ses spécifications ne signifient pas qu’un prolongement d’arrêt doit être aménagé. Le supplément A de l’OACI indique que le choix d’un prolongement d’arrêt plutôt que d’une piste plus longue dépend de deux éléments : le terrain situé au-delà de l’extrémité de la piste et les performances de l’aéronef.
Où se trouvent les feux
- Le long du prolongement. Les feux occupent toute la longueur, en deux rangées parallèles équidistantes de l’axe. Les rangées coïncident avec les rangées de feux de bord de piste.
- En travers de l’extrémité. D’autres feux se trouvent sur une ligne à angle droit par rapport à l’axe du prolongement. Cette ligne est aussi proche que possible de l’extrémité, et à 3 m au plus à l’extérieur de celle-ci.
- Espacement. Le CS ADR-DSN.M.705 renvoie à l’espacement des feux de bord de piste. Cet espacement est de 60 m au plus sur une piste aux instruments et de 100 m au plus sur une piste non aux instruments, en rangées régulières (M.675(b)(4)). La limite de la FAA est de 200 ft (61 m) (2.3.1.2.1).
La figure de la FAA pour une piste avec prolongement d’arrêt comporte aussi une note sur la couleur. Si le guidage visuel l’exige, des montages rouges à 360 degrés peuvent être installés sur les feux de bord dans la zone du prolongement d’arrêt (figure A-10, note 4).
Couleur et direction
Les feux émettent du rouge dans le sens de la piste. Un feu qui émet du rouge vers la piste est visible d’un aéronef qui se trouve sur la piste. Le CS ADR-DSN.M.705 renvoie au CS ADR-DSN.U.930 pour la chromaticité du rouge.
Ni l’OACI 5.3.16 ni le CS ADR-DSN.M.705 ne donnent de valeur d’intensité. Le GM1 ADR-DSN.M.705 est laissé vide. Le contrôle de ces feux porte sur la couleur, la position, la direction et le fonctionnement, et non sur une valeur tirée d’un diagramme isocandela.
Fixations
L’OACI fixe deux règles pour le montage. Les feux de piste, de prolongement d’arrêt et de voie de circulation placés au-dessus du sol doivent être frangibles, et assez bas pour dégager les hélices et les nacelles des avions à réaction (5.3.1.6). Les feux encastrés dans une piste, un prolongement d’arrêt, une voie de circulation ou une aire de trafic doivent résister aux roues d’un aéronef. Les roues ne doivent endommager ni l’aéronef ni le feu (5.3.1.7).
Alimentation
Le tableau S-1 de l’EASA range les feux d’extrémité et de bord de prolongement d’arrêt parmi les feux qui exigent une alimentation de secours. Le temps de basculement est le délai pendant lequel l’intensité d’un feu tombe à 50 % puis remonte à 50 % lors d’une commutation.
- Feux de bord de prolongement d’arrêt. Le maximum est de 15 secondes dans chaque ligne du tableau qui donne un nombre.
- Feux d’extrémité de prolongement d’arrêt. Le maximum est de 15 secondes pour une piste avec approche classique ou de CAT I. Il est de 1 seconde pour une piste de CAT II ou III, et pour une piste destinée au décollage avec une portée visuelle de piste inférieure à 800 m.
Feux de prolongement d’arrêt, feux de bout de piste et feux de bord de piste
Trois groupes de feux se trouvent au même endroit, et ils diffèrent par la couleur et la position.
- Les feux de bord de piste émettent une lumière blanche variable. Une section à l’extrémité éloignée émet du jaune. Les feux de prolongement d’arrêt coïncident avec les rangées de ces feux, de sorte que les rangées se poursuivent au-delà de l’extrémité de la piste (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
- Les feux de bout de piste sont des feux rouges unidirectionnels fixes. Ils se trouvent en travers de l’extrémité de la piste, à 3 m au plus à l’extérieur de celle-ci. L’OACI les exige sur une piste dotée de feux de bord (5.3.11).
- Les feux de prolongement d’arrêt sont des feux rouges unidirectionnels fixes. Ils se trouvent le long du prolongement d’arrêt et en travers de son extrémité éloignée.
La page sur le feu de bout de piste traite des feux situés à l’extrémité de la piste. La page sur le feu de bord de piste traite des rangées que prolongent les feux de prolongement d’arrêt.
Inspection des feux de prolongement d’arrêt
Une inspection d’un prolongement d’arrêt utilisé de nuit contrôle ces points :
- Chaque feu fonctionne et émet du rouge.
- Chaque feu est orienté vers la piste.
- Les deux rangées coïncident avec les rangées de feux de bord de piste, et l’espacement est régulier.
- Les feux d’extrémité sont répartis en travers de l’axe du prolongement, à 3 m au plus de l’extrémité, et en nombre conforme à la règle applicable.
- Les montages surélevés sont intacts et bas, et les montages encastrés sont au ras du sol et propres.
Un drone peut survoler le prolongement d’arrêt et enregistrer la couleur, la position et l’orientation de chaque feu. L’inspection d’aéroport par drone de TarmacView couvre l’éclairage aux extrémités de piste.
Foire aux questions
- Qu’est-ce que les feux de prolongement d’arrêt ?
- Les feux de prolongement d’arrêt sont des feux fixes qui émettent du rouge vers la piste, le long des côtés et à l’extrémité d’un prolongement d’arrêt. Un prolongement d’arrêt est l’aire aménagée à l’extrémité de la course au décollage disponible, où un aéronef peut s’arrêter après un décollage interrompu.
- De quelle couleur sont les feux de prolongement d’arrêt ?
- Les feux de prolongement d’arrêt sont rouges. L’OACI et l’EASA prescrivent des feux fixes et unidirectionnels, qui émettent du rouge dans le sens de la piste. La FAA décrit les mêmes feux comme des feux de bord de prolongement d’arrêt, qui émettent une lumière rouge unidirectionnelle dans le sens du décollage.
- Où sont placés les feux de prolongement d’arrêt ?
- Ils se trouvent en deux rangées parallèles sur toute la longueur du prolongement d’arrêt. Les rangées sont équidistantes de l’axe et coïncident avec les rangées de feux de bord de piste. D’autres feux se trouvent en travers de l’extrémité du prolongement. Ils sont alignés à angle droit par rapport à son axe, à 3 m au plus à l’extérieur de l’extrémité.
- Combien de feux marquent l’extrémité d’un prolongement d’arrêt ?
- L’EASA recommande au moins quatre feux unidirectionnels, répartis également sur la largeur du prolongement d’arrêt. La FAA utilise deux groupes de trois feux pour une piste à vue dotée de feux de bord de faible ou moyenne intensité. Elle utilise deux groupes de quatre pour une piste avec approche classique ou avec approche de précision. L’OACI exige des feux en travers de l’extrémité, sans donner de nombre.
- Un prolongement d’arrêt a-t-il besoin de feux ?
- L’OACI exige des feux de prolongement d’arrêt pour un prolongement d’arrêt que l’exploitant prévoit d’utiliser de nuit. L’EASA les recommande pour un usage de nuit, et aussi lorsque la portée visuelle de piste est inférieure à 800 m. Le prolongement d’arrêt lui-même n’est pas obligatoire. L’Annexe 14 de l’OACI précise que ses spécifications ne signifient pas qu’un aérodrome doit disposer d’un prolongement d’arrêt.
- Quelle est la différence entre les feux de prolongement d’arrêt et les feux de bout de piste ?
- Les deux sont des feux unidirectionnels fixes qui émettent du rouge vers la piste. Les feux de bout de piste se trouvent en travers de l’extrémité de la piste, à 3 m au plus à l’extérieur de celle-ci. L’OACI les exige sur une piste dotée de feux de bord. Les feux de prolongement d’arrêt se trouvent le long du prolongement et en travers de son extrémité éloignée.
- En combien de temps les feux de prolongement d’arrêt doivent-ils revenir après une panne d’alimentation ?
- Le tableau S-1 de l’EASA fixe le temps de basculement maximal. Les feux de bord de prolongement d’arrêt admettent 15 secondes. Les feux d’extrémité de prolongement d’arrêt admettent 15 secondes sur une piste avec approche classique ou de CAT I. Ils n’en admettent qu’une seconde sur une piste de CAT II ou III, et sur une piste destinée au décollage avec une portée visuelle de piste inférieure à 800 m.
- Un feu de prolongement d’arrêt peut-il être placé au-dessus du sol ?
- Oui, mais il doit être frangible. L’OACI exige que les feux de piste, de prolongement d’arrêt et de voie de circulation placés au-dessus du sol soient frangibles. Ils doivent aussi être assez bas pour dégager les hélices et les nacelles des réacteurs. Les feux encastrés de prolongement d’arrêt doivent résister aux roues d’un aéronef.
Références
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
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