Une stopway est une zone au-delà de l’extrémité de la piste, conçue pour supporter un avion lors d’un décollage interrompu, améliorant ainsi la sécurité de la piste en augmentant la distance disponible pour accélérer et s’arrêter (ASDA).
La conception des aéroports modernes intègre une gamme de dispositifs visant à maximiser la sécurité, l’efficacité et la conformité réglementaire. Parmi ceux-ci, la stopway est un élément essentiel, mais souvent mal compris. Ce guide propose une exploration approfondie des stopways, de leur lien avec d’autres infrastructures de piste (telles que les clearways, blast pads, EMAS et RESA), et de leur rôle pour garantir des opérations aériennes sûres et efficaces. Il aborde également les normes applicables, les marquages, les calculs de performance et les meilleures pratiques en matière de construction et d’entretien.
Une stopway est une zone spécialement construite et porteuse, située immédiatement au-delà de l’extrémité d’une piste. Son objectif est de fournir une distance supplémentaire pour qu’un avion puisse s’arrêter en toute sécurité si un décollage est interrompu après le point de non-retour (vitesse de décision, ou V1). Contrairement à la piste principale, la stopway n’est pas destinée aux opérations régulières de décollage, d’atterrissage ou de roulage. Elle agit plutôt comme un dispositif passif de sécurité, augmentant la distance totale d’accélération-arrêt disponible (ASDA).
Comprendre où la stopway s’intègre dans les distances déclarées est essentiel pour les équipages et les exploitants d’aéroports :
| Distance | La stopway est-elle incluse ? | Définition |
|---|---|---|
| TORA (Takeoff Run Available) | Non | Piste pavée adaptée au roulement normal au décollage. |
| TODA (Takeoff Distance Available) | Non | TORA plus toute clearway, sans la stopway. |
| ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) | Oui | TORA plus stopway ; distance totale pour accélérer et s’arrêter en sécurité. |
| LDA (Landing Distance Available) | Non | Piste utilisable uniquement pour le roulement à l’atterrissage. |
Comprendre les différences est essentiel pour les pilotes comme pour les planificateurs d’aéroports :
L’ASDA correspond à la somme de la TORA et de la stopway. C’est la distance maximale disponible pour qu’un avion accélère jusqu’à V1 puis, en cas de décollage interrompu, s’arrête complètement en utilisant la piste et la stopway.
Exemple :
Si une piste mesure 2 500 mètres de long et dispose d’une stopway de 300 mètres, alors :
La stopway n’augmente pas les distances disponibles pour les calculs normaux de décollage, d’atterrissage ou de clearway.
Zone nivelée entourant la piste, conçue pour réduire les risques de dommages lors d’un atterrissage court, d’un dépassement de piste ou d’une sortie latérale.
Zone définie au-delà de la piste, généralement d’au moins 90 mètres selon l’OACI, destinée à minimiser les dommages aux avions en cas de dépassement ou d’atterrissage court.
Alternative aux RESA ou stopways allongées, constituée de béton écrasable ou de matériaux cellulaires, conçus pour arrêter en toute sécurité les avions en dépassement dans des environnements contraints.
Un seuil décalé est un point désigné sur la piste, en retrait par rapport à l’extrémité physique, utilisé pour assurer la protection contre les obstacles ou préserver le revêtement. La zone avant un seuil décalé peut être utilisée pour le décollage ou le roulage, mais pas pour le toucher à l’atterrissage.
Les stopways sont un élément clé de la sécurité et de la planification des performances des pistes. En offrant une zone structurellement solide pour les arrêts d’urgence, elles améliorent la flexibilité opérationnelle et réduisent les risques lors des scénarios critiques de décollage. Une conception, un marquage et un entretien appropriés des stopways, ainsi qu’une distinction claire avec les clearways, blast pads et EMAS, sont essentiels pour des opérations aéroportuaires sûres et conformes à la réglementation.
Pour les aéroports souhaitant améliorer leurs marges de sécurité et leur flexibilité opérationnelle, l’investissement dans des stopways bien conçues et des infrastructures associées demeure une bonne pratique dans l’aviation mondiale.
Pour tout conseil ou consultation supplémentaire sur l’infrastructure de sécurité aéroportuaire, veuillez contacter notre équipe ou planifier une démonstration .
Découvrez comment la mise en place et l'entretien des stopways et d'autres dispositifs de sécurité des pistes peuvent réduire les risques, accroître la flexibilité opérationnelle et améliorer la conformité aux normes mondiales de l'aviation.
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