Qu’est-ce que la ségrégation thermique des chaussées en enrobé ?

La ségrégation thermique est un écart de température important dans une couche d’enrobé à chaud (HMA) non compactée, causé par un mélange plus froid mis en place dans la couche. On l’appelle aussi ségrégation de température.

Formation

Le mélange plus froid est une croûte qui se forme pendant le transport du chargement de la centrale au chantier. La croûte atteint la température de cessation plus tôt que le reste de la couche. La température de cessation est le point à partir duquel les rouleaux ne peuvent plus compacter le mélange. On la prend généralement à 175 °F (79 °C). Un écart de plus d’environ 25 °F (14 °C) peut causer des problèmes de compactage. Les zones plus froides restent moins denses et contiennent davantage de vides d’air.

La ségrégation granulaire présente les mêmes symptômes et le même mécanisme d’endommagement, ce qui facilite la confusion entre les deux.

Lors d’une démonstration du TxDOT sur Dyer Street à El Paso, la ségrégation sévère provenait des extrémités des chargements des camions. Des points froids revenaient à environ 200 pieds (61 m) d’intervalle.

Mesure par les équipes

Le TxDOT exige un profil thermique de la couche par sous-lot, sur environ 150 pieds (46 m) directement derrière la finisseuse. Le TxDOT appelle ségrégation modérée un écart de plus de 25 °F et allant jusqu’à 50 °F. Il appelle ségrégation sévère un écart de plus de 50 °F. Pour une ségrégation sévère, l’équipe doit suspendre la mise en œuvre et supprimer la cause.

Un profileur thermique monté sur la finisseuse enregistre une carte infrarouge continue de la nouvelle couche. Une caméra portative est l’alternative, mais elle permet plus difficilement de localiser les zones problématiques.

Spécifications aéroportuaires

L’AC 150/5370-10H de la FAA (2018) ne fixe aucune limite d’écart de température. Elle contrôle la cause à la place. L’article P-401 exige des bennes de camion isolées ou chauffées, avec des bâches, lorsque c’est nécessaire pour maintenir la température de livraison. La note de l’ingénieur indique que l’entrepreneur doit utiliser un MTV avec remalaxage pour les pistes et les voies de circulation conçues pour des avions de 100 000 lb (45 360 kg) ou plus. La note recommande un MTV pour les autres chaussées lorsque son poids ne les endommagera pas. Le représentant résident du projet (RPR) peut rejeter le mélange sur le camion ou dans la couche après un contrôle visuel ou de température. L’entrepreneur doit retirer et remplacer les zones ségréguées de la couche de roulement.

Lien avec l’état de la chaussée

La ségrégation thermique est un problème de qualité de construction. Cette page n’affirme pas qu’un relevé peut la détecter, et le manuel PAVER ne comporte aucun type de dégradation pour elle. Un relevé enregistre les dégradations ultérieures. Un exemple est la désagrégation, la perte de gros granulats en surface.