Qu’est-ce qu’une barre d’attache ?
Une barre d’attache est une barre d’acier crénelée placée en travers d’un joint dans une chaussée en béton, qui maintient en contact étroit les deux faces de la dalle. L’article P-501 de la circulaire consultative FAA AC 150/5370-10H définit les barres d’attache comme des barres d’acier crénelées conformes à la norme ASTM A615.
Ce que fait une barre d’attache
Une barre d’attache ne transmet pas la charge des roues à travers le joint. La circulaire consultative AC 150/5320-6G indique que les barres d’attache « ne servent pas de dispositifs de transfert de charge ». Elles « empêchent l’ouverture du joint, ce qui facilite le transfert de charge par verrouillage des granulats ».
Un goujon remplit l’autre fonction. La FAA indique que les goujons assurent le transfert de charge à travers le joint et empêchent le déplacement vertical relatif des extrémités de dalles voisines. L’article P-501 décrit les goujons comme des barres lisses avec un revêtement anti-adhérence, afin que les dalles puissent glisser sur eux.
Où la FAA utilise les barres d’attache
La section 3.16.10.1 de l’AC 150/5320-6G demande de lier un joint de retrait longitudinal dans une dalle d’une épaisseur allant jusqu’à 9 in (225 mm). Le joint doit se trouver à moins de 20 ft (6 m) d’un bord libre. Le tableau 3-5 appelle cela un joint de retrait articulé, de type B. Les dalles plus épaisses utilisent un joint de retrait à goujons, de type C, aux mêmes emplacements. Dans les joints de construction des dalles de piste et de voie de circulation de moins de 9 in d’épaisseur, l’AC remplace un goujon sur trois par une barre d’attache (type E1).
L’AC donne deux dimensions de barres :
| Épaisseur de dalle | Barre | Longueur | Espacement |
|---|---|---|---|
| 6 in (150 mm) ou moins | n° 4 | 20 in (510 mm) | 36 in (900 mm) |
| Plus de 6 in (150 mm) | n° 5 | 30 in (762 mm) | 30 in (762 mm) |
L’AC demande aux concepteurs de ne pas utiliser de barres d’attache pour former des joints liés continus de plus de 75 ft (23 m).
Mise en place
L’article P-501 demande des barres d’attache perpendiculaires à l’axe de la dalle. Elles sont parallèles à la surface de la chaussée, au milieu de l’épaisseur de la dalle, à l’espacement indiqué sur les plans. Les équipes ne doivent ni peindre ni graisser les barres, ni les placer sous gaine. À un joint de construction longitudinal, une barre qui pénètre dans la voie non revêtue peut être pliée contre le coffrage. Les plans peuvent aussi prévoir des barres filetées ou d’autres barres assemblées. Après concertation avec la FAA, l’ingénieur peut exiger une protection anticorrosion supplémentaire. L’article P-501 cite les barres au chrome selon l’ASTM A1035 et les barres en acier inoxydable selon l’ASTM A955.
Barres d’attache dans l’inspection et la réparation
Les barres d’attache se trouvent à mi-épaisseur, donc un relevé de surface ou par drone ne les voit pas. Il voit ce qui se passe au joint au-dessus d’elles. Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton définit la dégradation du scellement de joint et le tassement ou faulting, c’est-à-dire une différence de niveau à un joint. Il ne prévoit aucun type de dégradation pour les barres d’attache. Cette page ne donne aucune limite d’ouverture de joint pour la défaillance d’une barre d’attache, car aucune source ouverte de la FAA n’en cite une.
Les barres d’attache reviennent dans la réparation d’une dalle. L’AC 150/5380-6C traite des goujons ou barres d’attache le long du bord d’une réparation pleine épaisseur. L’équipe les conserve en sciant juste au-delà de leurs extrémités, ou les coupe et les remplace.
Foire aux questions
- À quoi sert une barre d’attache ?
- Une barre d’attache maintient en contact étroit les faces de deux dalles de béton au niveau d’un joint. La FAA indique que les barres d’attache ne servent pas de dispositifs de transfert de charge. Elles empêchent le joint de s’ouvrir, de sorte que la charge passe à travers le joint par verrouillage des granulats.
- En quoi une barre d’attache diffère-t-elle d’un goujon ?
- Une barre d’attache maintient le joint fermé, et un goujon transmet la charge à travers le joint. L’article P-501 de la FAA décrit les barres d’attache comme des barres d’acier crénelées et les goujons comme des barres d’acier lisses avec un revêtement anti-adhérence. La FAA indique que les goujons assurent le transfert de charge et empêchent le déplacement vertical relatif entre les extrémités de dalles voisines.
- Où la FAA utilise-t-elle des barres d’attache dans les chaussées d’aérodrome ?
- La FAA utilise des barres d’attache dans un joint de retrait longitudinal lorsque la dalle a une épaisseur allant jusqu’à 9 in (225 mm). Le joint doit se trouver à moins de 20 ft (6 m) d’un bord libre. La circulaire consultative AC 150/5320-6G les utilise aussi dans certains joints de construction des dalles minces de pistes et de voies de circulation. Les dalles plus épaisses utilisent des goujons aux mêmes joints.
- Un relevé par drone peut-il voir les barres d’attache ?
- Non. Les barres d’attache se trouvent au milieu de l’épaisseur de la dalle, donc un relevé de surface ne peut pas les voir. Un relevé peut évaluer les dégradations visibles aux joints, comme la détérioration du scellement et le faulting. Le manuel PAVER pour les aérodromes en béton définit les deux.
Références
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 Cement Concrete Pavement FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA, from the PAVER system
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