TODA – Distance de Décollage Disponible (Distances Déclarées de Piste) : Glossaire de la Planification Aéroportuaire

Vue d’ensemble : Distances Déclarées de Piste dans la Planification Aéroportuaire

Les distances déclarées de piste sont des valeurs réglementaires, publiées par des autorités telles que la FAA et l’OACI, qui définissent les portions de la piste et des zones associées disponibles pour les opérations de décollage et d’atterrissage des aéronefs. Les quatre principales distances déclarées — Distance de Roulement au Décollage Disponible (TORA), Distance de Décollage Disponible (TODA), Distance d’Accélération-Arrêt Disponible (ASDA) et Distance d’Atterrissage Disponible (LDA) — sont essentielles pour assurer la sécurité des opérations aéronautiques, en guidant la manière dont les pilotes, répartiteurs et planificateurs déterminent la performance des aéronefs, les limites opérationnelles et la conformité réglementaire.

Les distances déclarées ne sont pas de simples mesures de revêtement ; elles sont soigneusement calculées en fonction de la géométrie de la piste, des zones de sécurité, des clearways, des stopways, des seuils décalés, des obstacles et d’autres facteurs opérationnels. Ces valeurs garantissent la conformité avec les réglementations nationales et internationales, telles que la Circulaire d’Avis FAA 150/5300-13B et l’Annexe 14 de l’OACI , qui fixent les standards pour la conception des pistes, le dégagement d’obstacles et la sécurité.

Seules les distances déclarées publiées officiellement peuvent être utilisées pour la planification, la répartition ou les décisions en vol. Les sources réglementaires interdisent strictement de recalculer les distances déclarées en ajoutant ou soustrayant simplement les longueurs de clearway ou de stopway. Ces valeurs prennent en compte plus que la longueur physique : elles incluent les marges de sécurité, le dégagement d’obstacles, la résistance du revêtement et les contraintes opérationnelles.

Comprendre les distances déclarées est essentiel pour une planification aéroportuaire sûre et efficace. Elles influencent les masses maximales autorisées au décollage et à l’atterrissage, conditionnent les investissements sur les pistes et affectent la flexibilité opérationnelle, notamment en conditions défavorables comme une piste mouillée ou contaminée. Des exemples concrets, tels que les restrictions de longueur à l’aéroport international de Los Angeles (LAX) ou les seuils décalés à Miami-Opa Locka Executive Airport (KOPF), illustrent l’impact opérationnel des distances déclarées.

Distances Déclarées Clés : Définitions et Références

Cadre Réglementaire

Les distances déclarées sont définies par les autorités américaines et internationales. Les normes américaines sont énoncées dans la Circulaire FAA 150/5300-13B et le Manuel d’Information Aéronautique (AIM 4-3-9). L’Annexe 14 de l’OACI fournit les standards et pratiques recommandées à l’échelle mondiale.

Principales Distances Déclarées

• TORA (Distance de Roulement au Décollage Disponible) : La longueur de piste disponible pour la course au sol de l’aéronef lors du décollage.
• TODA (Distance de Décollage Disponible) : La somme de la TORA et de toute clearway, indiquant la longueur totale disponible pour le décollage, y compris le segment initial en vol.
• ASDA (Distance d’Accélération-Arrêt Disponible) : La longueur de piste plus la stopway adaptée à l’accélération et, si nécessaire, à l’interruption du décollage et à l’arrêt de l’aéronef.
• LDA (Distance d’Atterrissage Disponible) : La longueur de piste adaptée à l’atterrissage, à partir du seuil d’atterrissage.

Ces définitions sont harmonisées entre la FAA et l’OACI, avec de légères différences de calcul ou d’application. Les distances déclarées sont publiées dans des documents officiels comme le FAA Chart Supplement et les cartes Jeppesen. Seules les valeurs publiées peuvent être utilisées pour la performance et la planification.

Distance de Décollage Disponible (TODA)

La TODA est une distance déclarée représentant la longueur totale disponible pour qu’un aéronef accélère, s’envole et commence sa montée initiale, incluant la piste (TORA) et toute clearway désignée au-delà de l’extrémité de la piste.

Comment la TODA est-elle calculée

TODA = TORA + Clearway

• Si aucune clearway n’existe, la TODA est égale à la TORA.
• La clearway est une zone spécialement désignée, d’au moins 500 pieds de large, sans obstacle et sous le contrôle de l’exploitant de l’aéroport, s’étendant au-delà de la piste.

Exemple :
Si une piste a une TORA de 7 000 pieds et une clearway de 1 000 pieds, la TODA est de 8 000 pieds.

Utilisation Opérationnelle de la TODA

• Seuls les aéronefs certifiés pour utiliser la clearway peuvent utiliser la totalité de la TODA dans les calculs de performance.
• La clearway ne peut pas être utilisée pour l’arrêt lors d’un décollage interrompu ; seule l’ASDA (piste + stopway) est utilisée pour les calculs d’accélération-arrêt.
• En conditions de piste mouillée ou contaminée, la clearway n’est généralement pas incluse dans les calculs de décollage.
• Les Manuels de Vol des Aéronefs (AFM) précisent si la clearway peut être prise en compte.

Considérations Réglementaires et de Sécurité

• La clearway doit être sans obstacle, de niveau et portante, mais n’a pas besoin d’être revêtue.
• Elle est marquée de chevrons jaunes et n’est pas destinée à l’arrêt d’un aéronef.
• En cas d’interruption du décollage, l’aéronef doit s’arrêter dans l’ASDA, et non dans la TODA.

Planification Aéroportuaire et TODA

• L’inclusion d’une clearway peut augmenter la TODA de manière économique, mais uniquement si elle répond aux critères réglementaires.
• L’avantage dépend du type d’aéronef, de la certification et des règles opérationnelles.
• La TODA est toujours publiée dans les documents aéronautiques officiels.

Distances Déclarées Associées

Distance de Roulement au Décollage Disponible (TORA)

La TORA est la longueur de piste disponible et adaptée à la course au sol lors du décollage. Elle peut être inférieure à la longueur physique de la piste en raison des zones de sécurité ou des seuils décalés. La TORA est la principale distance utilisée pour le calcul du roulement au décollage.

Distance d’Accélération-Arrêt Disponible (ASDA)

L’ASDA est la longueur de piste plus la stopway disponible pour qu’un aéronef accélère puis, si nécessaire, interrompe le décollage et s’arrête en toute sécurité. Si aucune stopway n’existe, l’ASDA est égale à la TORA.

Distance d’Atterrissage Disponible (LDA)

La LDA est la longueur déclarée de piste disponible pour l’atterrissage, mesurée du seuil d’atterrissage à l’extrémité de la piste (ou jusqu’à un point limité par des seuils décalés ou des obstacles). La LDA est essentielle pour garantir que l’aéronef peut atterrir et s’arrêter en toute sécurité.

Concepts Associés

Clearway

Une clearway est une zone sans obstacle d’au moins 500 pieds de large au-delà de la piste, sous le contrôle de l’exploitant d’aéroport, désignée pour le décollage. Elle peut ne pas être revêtue, doit être libre d’obstacles et n’est pas adaptée à l’arrêt des aéronefs. La clearway prolonge la TODA mais pas l’ASDA.

Stopway

Une stopway est une zone revêtue alignée avec la piste, conçue pour supporter un aéronef lors d’un décollage interrompu. Elle est incluse dans l’ASDA mais pas dans la TODA.

Zone de Sécurité de Piste (RSA)

La RSA est une zone nivelée et libre d’obstacles entourant et prolongeant la piste, destinée à minimiser les dommages à l’aéronef en cas de sortie de piste ou de dépassement. La configuration de la RSA peut affecter les distances déclarées.

Seuil Décalé

Un seuil décalé est un seuil situé à un point différent du début de la piste. La zone précédant le seuil décalé peut être utilisée pour le décollage mais pas pour l’atterrissage. Les seuils décalés réduisent la LDA mais peuvent ne pas affecter la TORA ou l’ASDA.

Application Pratique : Calculs de Performance et Planification Aéroportuaire

Les pilotes et répartiteurs utilisent les distances déclarées pour calculer les performances au décollage et à l’atterrissage. Le Manuel de Vol de l’Aéronef fournit des abaques basés sur la masse, la configuration, la météo, la pente de piste, l’état de surface ainsi que les distances déclarées disponibles (TORA, TODA, ASDA, LDA).

• La plus restrictive de ces distances pour une opération donnée est le facteur limitant.
• Pour le décollage, si l’ASDA est plus courte que la TORA, le calcul d’accélération-arrêt doit utiliser l’ASDA la plus courte.
• Pour l’atterrissage, si un seuil décalé réduit la LDA, la performance d’atterrissage doit être basée sur la LDA la plus courte.

Les distances déclarées influencent directement la conception des aéroports et les investissements en infrastructure. Les rallongements de piste, les clearways, les stopways et les seuils décalés sont souvent ajoutés ou modifiés pour accueillir de nouveaux types d’aéronefs, améliorer les marges de sécurité et répondre à l’évolution des réglementations.

Exemple Concret

Dans certains aéroports, la longueur physique d’une piste peut être supérieure à la TORA ou à la LDA déclarée en raison de considérations de zone de sécurité ou d’obstacles. Par exemple, si une route ou un relief empêche l’extension de la zone de sécurité, les distances déclarées doivent être réduites pour rester conformes.

Résumé

• La TODA est une distance déclarée utilisée pour la performance au décollage, égale à la TORA plus toute clearway.
• Seules les distances déclarées publiées par des sources officielles peuvent être utilisées pour les opérations.
• La TODA est essentielle à la conformité réglementaire, la planification des performances des aéronefs et la conception des aéroports.
• L’inclusion de la clearway dans la TODA est soumise à des limitations réglementaires et spécifiques à chaque aéronef.
• Les distances déclarées garantissent des opérations sûres et efficaces et guident le développement aéroportuaire pour les besoins actuels et futurs.

Pour en savoir plus sur les distances déclarées et la planification aéroportuaire, consultez la Circulaire FAA 150/5300-13B , l’Annexe 14 de l’OACI et les cartes aéronautiques officielles.

Sources : FAA, OACI, SKYbrary, Jeppesen, Manuel d’Information Aéronautique (AIM), FAA Chart Supplement