Qu’est-ce que le whitetopping ?
Whitetopping
Un whitetopping est un recouvrement en béton posé sur une chaussée en enrobé existante pour la remettre en état. La FHWA le décrit comme un moyen de remettre en état une chaussée en enrobé dégradée.
Types
La FHWA distingue trois types de whitetopping selon l’épaisseur et le collage.
- Le whitetopping conventionnel est un recouvrement en béton posé directement sur l’enrobé. Il ne repose pas sur un collage.
- Le whitetopping mince (TWT) a une épaisseur de 100 à 150 mm (4 à 6 in.). Il est collé à l’enrobé. Les dalles sont carrées, généralement de 1,8 m (6 ft).
- Le whitetopping ultra-mince (UTW) a une épaisseur de 50 à 100 mm (2 à 4 in.). Il est collé à l’enrobé. Les joints sont espacés de 0,6 à 1,2 m (2 à 4 ft).
Les types collés utilisent une dalle plus mince et un espacement de joints plus court qu’un recouvrement conventionnel.
Le collage
La dalle mince d’un whitetopping collé dépend du collage à l’enrobé. Pour l’obtenir, l’enrobé est fraisé et nettoyé avant la pose du béton. Le CDOT fraise 13 à 50 mm (0,5 à 2 in.), et il doit rester au moins 75 mm (3 in.) d’enrobé après fraisage. Le béton ne colle pas bien sur un enrobé neuf, fraisé ou non. C’est pourquoi la FHWA ne recommande pas le whitetopping mince sur une surface d’enrobé neuve.
Le CDOT relie les joints longitudinaux par des barres de liaison à haute adhérence, n’utilise pas de goujons dans les joints transversaux et scelle les joints. Dans son analyse du coût du cycle de vie, il a retenu une durée de vie utile de 20 ans pour le whitetopping mince.
Whitetopping sur les aérodromes
La FAA ne définit pas le whitetopping comme un type de conception. La circulaire AC 150/5320-6G dimensionne un recouvrement en béton d’une chaussée souple existante de la même façon qu’une nouvelle chaussée rigide. Le logiciel FAARFIELD suppose que l’interface entre le recouvrement et l’enrobé n’est pas collée. La circulaire recommande une couche de désolidarisation en gravillons fins, de 5 mm (1/4 in.) ou moins, entre les deux couches. Le passage sur les recouvrements collés porte sur les recouvrements de béton existant. Il indique que le collage est extrêmement difficile à obtenir et qu’un recouvrement collé sur un projet financé par des fonds fédéraux doit être approuvé par la FAA.
Pour les panneaux minces sur une assise rigide, comme le whitetopping, le rapport de l’ingénieur doit justifier l’espacement des joints proposé. La circulaire fixe une épaisseur minimale de béton en surface de 150 mm (6 in.), ou de 125 mm (5 in.) si tous les aéronefs de la chaussée pèsent moins de 30 000 lb (11 520 kg). Elle cite le béton (article P-501) parmi les revêtements pour les zones qui exigent un revêtement résistant aux carburants. La circulaire est obligatoire pour les projets financés par l’AIP et par la redevance pour les passagers (PFC).
Inspection
Un relevé PCI d’une chaussée d’aérodrome suit l’ASTM D5340, comme l’énonce la circulaire AC 150/5380-7B. La circulaire sur la conception des chaussées cite le géoradar comme outil utile pour détecter le décollement des couches.
Foire aux questions
- Quelle est la différence entre le whitetopping mince et le whitetopping ultra-mince ?
- L’épaisseur et l’espacement des joints. La FHWA donne au whitetopping ultra-mince une épaisseur de béton de 50 à 100 mm (2 à 4 in.), avec des joints espacés de 0,6 à 1,2 m. Le whitetopping mince a une épaisseur de 100 à 150 mm (4 à 6 in.) et des dalles carrées d’environ 1,8 m. Les deux types reposent sur un collage à l’enrobé.
- La FAA autorise-t-elle le whitetopping sur les aérodromes ?
- La FAA n’emploie pas le terme comme catégorie de conception. La circulaire AC 150/5320-6G traite le whitetopping comme un recouvrement en béton d’une chaussée souple existante, et le dimensionne comme une nouvelle chaussée rigide. Le logiciel FAARFIELD suppose une interface non collée. Pour les panneaux minces sur une assise rigide, comme le whitetopping, le rapport de l’ingénieur doit justifier l’espacement de joints proposé.
- Pourquoi le collage à l’enrobé est-il important ?
- Dans le whitetopping collé, la dalle mince dépend du collage à l’enrobé. La FHWA indique qu’un bon collage réduit les contraintes dans le béton. Elle indique aussi que le béton ne colle pas bien sur un enrobé neuf, fraisé ou non. C’est pourquoi le whitetopping mince n’est pas recommandé sur une surface d’enrobé neuve.
Références
- fhwa-techbrief-thin-whitetopping
- Thin Whitetopping: the Colorado Experience (TechBrief, document 07025) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
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