Qu’est-ce qu’un additif pour enrobé bitumineux tiède (WMA) ?
Un additif pour enrobé bitumineux tiède (WMA) est un matériau qui permet de produire et de mettre en œuvre un enrobé à des températures plus basses que l’enrobé bitumineux à chaud (HMA).
Son rôle
Le liant bitumineux doit être assez fluide pour enrober les granulats et pour se compacter. L’enrobé bitumineux à chaud (HMA) obtient cette fluidité grâce à la chaleur. La FHWA indique qu’il est généralement produit au-dessus de 300 °F (environ 150 °C). Les technologies WMA visent à offrir le même enrobage et la même maniabilité à une température plus basse.
Familles technologiques
La FHWA en répertorie quatre familles :
- Zéolithes synthétiques. Elles font mousser le liant. Aspha-Min et Advera WMA en sont des exemples.
- Systèmes à deux composants pour le liant. Le WAM-Foam en est l’exemple.
- Additifs organiques à base de cire. Le Sasobit et l’Asphaltan B en sont des exemples.
- Additifs chimiques. Une émulsion de bitume les apporte. L’Evotherm en est l’exemple.
Avantages annoncés
La FHWA indique que le WMA peut consommer moins de carburant pour chauffer le mélange. Il peut aussi produire moins de fumées et d’odeurs à la centrale d’enrobage et sur le chantier de mise en œuvre. La FHWA présente ces avantages comme prometteurs et estime que des recherches supplémentaires doivent les confirmer. Elle ne donne aucune réduction unique de température. Les réductions qu’elle cite sont des affirmations de fournisseurs pour chaque produit, et elle considère ces produits comme expérimentaux.
Contexte aéroportuaire
L’article P-401 de la FAA fixe les critères de formulation de l’enrobé des aéroports. Ils comprennent un rapport de résistance à la traction (TSR), indiqué entre crochets comme « non inférieur à 80 ». La formule de travail indique les températures de malaxage et de compactage recommandées par le fournisseur. Le texte de l’article P-401 de la circulaire AC 150/5370-10H ne mentionne pas l’enrobé bitumineux tiède.
Cette page ne dit pas comment le WMA se comporte sur une piste. Aucune source que TarmacView a consultée n’appuie une affirmation de performance pour un usage aéroportuaire.
Foire aux questions
- Quelle est la différence entre l’enrobé bitumineux tiède et l’enrobé bitumineux à chaud ?
- L’enrobé bitumineux tiède demande des températures de production et de mise en œuvre plus basses que l’enrobé bitumineux à chaud. La FHWA indique que l’enrobé bitumineux à chaud est généralement produit au-dessus de 300 °F (environ 150 °C). La FHWA ne donne aucune baisse de température unique pour le WMA. Les chiffres qu’elle cite sont des affirmations de fournisseurs, pour chaque produit.
- Quels sont les types de technologies WMA ?
- La FHWA en répertorie quatre familles. Les zéolithes synthétiques font mousser le liant. Les systèmes à deux composants pour le liant, comme le WAM-Foam, forment une deuxième famille. Les additifs organiques à base de cire, comme le Sasobit, en forment une troisième. Les additifs chimiques, apportés par une émulsion de bitume, comme l’Evotherm, forment la quatrième.
- La spécification FAA P-401 mentionne-t-elle l’enrobé bitumineux tiède ?
- Non. Le texte de l’article P-401 de la circulaire AC 150/5370-10H ne nomme pas l’enrobé bitumineux tiède. Il fixe des critères de formulation du mélange, dont un rapport de résistance à la traction, et demande que la formule de travail indique les températures de malaxage et de compactage recommandées par le fournisseur.
Références
- fhwa-wma
- Warm Mix Asphalt FHWA, Pavement Division
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.