Un avertissement aujourd'hui, la vérification complète de l'approche en développement

Foire aux questions

Quelle surface est vérifiée ?

Aujourd'hui, la surface d'approche de l'Annexe 14, sous forme d'avertissement dans la planification de vol pour les obstacles figurant au registre. Il ne s'agit pas de la surface de protection contre les obstacles du PAPI. La surface de protection est ce que l'Annexe 14 définit pour l'indicateur visuel de pente d'approche sur cette extrémité de piste. Elle commence à une courte distance avant le seuil avec une largeur définie, diverge vers l'extérieur des deux côtés à un taux fixe et monte le long de l'approche selon un angle légèrement inférieur à la pente de descente sur laquelle le PAPI est réglé. Une vérification par rapport à celle-ci est en cours de développement. Comme le plan est construit à partir de la géométrie de la piste et de l'angle de réglage, il peut être construit exactement, et tout ce qui se trouve au-dessus est par définition une pénétration.

En quoi cela diffère-t-il d'un relevé de surface de limitation d'obstacles ?

Par l'étendue. Une vérification de surface de protection couvre le plan au-dessus d'une approche, ce qui détermine si un équipage suivant le PAPI a quelque chose sur sa trajectoire. Une évaluation des surfaces de limitation d'obstacles couvre l'ensemble des surfaces autour de l'aérodrome, approche, montée au décollage, transitionnelle, horizontale intérieure et conique, s'étendant sur des kilomètres, et est ce que l'exploitant doit à l'autorité comme état des lieux des environs de l'aérodrome. TarmacView ne propose pas encore cette évaluation complète, et elle est en développement. Seule la surface d'approche est testée aujourd'hui.

Pourquoi la survoler si nous avons un registre d'obstacles relevé ?

Parce que le registre vous dit ce qui a été relevé le jour où il a été relevé. Une vérification complète teste chaque objet qu'il contient par rapport à la surface sous forme de calcul, avant que quiconque ne vole, et nomme ceux qui pénètrent. Ce que le registre ne peut pas contenir, ce sont les objets que personne n'a relevés : l'arbre qui a poussé, le mât qui n'a pas été notifié, la grue temporaire. Un vol le long de la surface est ce qui les trouve. Aujourd'hui, TarmacView fait la première moitié pour la surface d'approche, sous forme d'avertissement dans la planification. La moitié survolée est en développement. Le registre seul est un état des lieux du passé.

Comment un arc survolé prouve-t-il que la surface est dégagée ?

Le drone vole un arc sur l'approche à la hauteur atteinte par le plan de surface à cette distance, la caméra verrouillée sur un point sur le prolongement de l'axe qui se trouve également sur le plan. La ligne de visée de la caméra vers ce point se trouve donc dans la surface, et tout ce qui traverse la surface entre les deux passe devant la caméra. Le balayage de part et d'autre de l'axe de piste couvre le secteur qu'un équipage utilise. Telle est la méthode, et son survol pour les obstacles est en cours de développement et n'est pas disponible aujourd'hui.

Qu'obtenons-nous en cas de pénétration ?

Aujourd'hui, un avertissement dans la planification de vol indiquant que l'obstacle pénètre la surface d'approche de l'Annexe 14, et l'enregistrement de l'obstacle dans le registre, avec son polygone, son type et ses hauteurs. Le registre peut être exporté sur la fiche de données de l'aérodrome au format JSON, CSV ou PDF. Il s'agit d'un avertissement, pas d'un rapport, et les hauteurs sont les valeurs enregistrées plutôt que des mesures issues de l'imagerie. Ce que vous n'obtenez pas, c'est la décision quant à savoir si le PAPI peut rester en service entre-temps. C'est la décision de l'exploitant et de l'autorité, et elle dépend généralement de la distance de la pénétration par rapport au signal dans la pente.

À quelle fréquence l'approche doit-elle être vérifiée ?

Assez souvent pour qu'une pénétration soit détectée avant qu'un inspecteur ou un compte rendu de pilote ne la découvre. Un peuplier peut ajouter un mètre par an, et une rangée d'entre eux en bordure d'approche peut traverser une surface qui a une pente de quelques degrés en deux ou trois saisons. Les aérodromes avec des zones boisées sous l'approche ont tendance à vérifier chaque année, en hiver lorsque la canopée est à son plus bas. Les aérodromes aux abords dégagés vérifient lorsque quelque chose change : un permis, une grue, une remise de travaux, un PAPI réorienté. Tenez le registre d'obstacles à jour entre les vérifications, car l'avertissement dans la planification de vol n'est aussi bon que le registre.