Feux de bord de piste, mesurés unité par unité
Une rangée de feux de bord tombe en panne un appareil à la fois, et une inspection à pied ne vous dit que lesquels sont allumés. Nous survolons la rangée et mesurons chaque unité : intensité en fonction de la distance, couleur, forme du faisceau et position relevée. L'unité éteinte et celle qui fonctionne à moitié de ses voisines sont toutes deux identifiées nommément.
Une rangée, trois façons de la survoler
La passe que nous effectuons dépend de ce que la rangée doit démontrer. La plupart des inspections en utilisent plusieurs, en une seule sortie.
Au-dessus de la rangée, le long d'elle, et depuis l'approche
Un survol suit directement la rangée d'un bout à l'autre, chaque unité étant mesurée dans l'axe de son propre faisceau. Un balayage latéral parallèle est effectué à l'extérieur de la rangée avec un écartement fixe, ce qui permet d'échantillonner la forme du faisceau dans le secteur horizontal. Un arc d'observation est placé sur l'approche à la hauteur de la pente de descente et regarde vers la piste, soit le motif que l'équipage voit réellement. Chaque passe est générée à partir de vos positions de feux relevées, de sorte que le drone cadre chaque unité plutôt que de la chercher.
Chaque feu porte son propre relevé, et celui de ses voisins
Chaque unité est suivie dans les images et notée individuellement : intensité à des distances de référence fixes, rapidité de montée et de descente du faisceau, largeur et symétrie du faisceau, chromaticité CIE et température de couleur, halo et netteté des bords, ainsi que son espacement et son alignement par rapport à la rangée relevée. Comme la rangée entière est mesurée en une seule passe, chaque unité est également notée par rapport à ses voisines, ce qui permet de détecter l'appareil encore allumé mais fonctionnant bien en dessous du reste de la rangée. Un espace où une unité devrait se trouver est signalé comme un feu manquant, et non comme un silence.
Ce à quoi le rapport répond
Les rangées d'éclairage de piste du protocole d'aides visuelles, chacune avec la tolérance à laquelle elle est jugée.
Le motif d'éclairage de piste a la forme correcte pour la piste et sa catégorie.
Chaque unité émet la couleur correcte pour sa position dans le motif, et aucun filtre rouge ne s'est dégradé hors spécification.
L'intensité des feuils de seuil, de bord et d'extrémité, ainsi que le rapport entre les parties du système, sont corrects sur toute la longueur de la piste.
Le motif reste visible dans le secteur de part et d'autre de l'axe de piste.
Le motif reste visible dans le secteur d'approche lors de la descente de l'aéronef.
Chaque unité change d'intensité simultanément et selon le palier commandé, et le système de piste suit le système d'approche sans disparaître visuellement à côté de lui.
Chaque unité se trouve à sa position relevée le long de la rangée, et tout espace laissé par une unité éteinte est signalé par rapport au feu auquel il appartient.
Le motif est inchangé lorsque l'aérodrome bascule sur son alimentation de secours.
Aucun feu à proximité de la piste ne peut être confondu avec le système de piste, et aucun n'éblouit l'équipage.
Conçu pour les deux côtés de la piste
Les aéroports bénéficient d'inspections conformes sans fermeture. Les opérateurs de drones certifiés obtiennent une nouvelle ligne de service via le programme partenaire.