Solutions · 11 pages · 4 groupes

Solutions

Chaque page part d'une situation réelle d'un aérodrome, dit ce qui doit être vrai pour s'en sortir, et vous oriente vers le service qui le fait.

Contrôle de la chaussée de piste entre les évaluations complètes

SurfacesEn développement Contrôle de la chaussée de piste entre les évaluations complètes Le contrôle récurrent de surface entre les évaluations de l'état de la chaussée : quoi regarder, à quelle fréquence, ce qu'un drone trouve qu'un tour en voiture ne voit pas, et où il s'arrête.

Débris de piste provenant du revêtement lui-même

SurfacesEn développement Débris de piste provenant du revêtement lui-même La plupart des débris de piste sont produits par la surface, non déposés sur elle. Comment repérer le ravinement, l'écaillage et la rupture de joints qui génèrent des FOD, et quoi sceller en premier.

État des chaussées des aérodromes de l'OTAN et des alliés par drone

SurfacesEn développement État des chaussées des aérodromes de l'OTAN et des alliés par drone Un relevé PCI par drone pour chaque aérodrome allié, selon la méthode STANAG 7181 et AEP-56. Chaque unité d'échantillonnage est évaluée, et la piste rouvre dès que le drone atterrit.

Inspection d'aéroport par drone : méthode et limites

Inspection d'aéroport par drone : méthode et limites Comment un drone inspecte un aérodrome entre les mouvements d'aéronefs : le profil de mission, le positionnement RTK, la coordination avec la tour, la chaîne de preuve et ses limites.

Inspection de l'éclairage d'aérodrome militaire par drone

Feux Inspection de l'éclairage d'aérodrome militaire par drone Contrôle par drone des PAPI et de chaque feu d'une base aérienne, entre les sorties, avec un déploiement hors ligne qui garde les données sur la base.

Inspection de l'éclairage de l'aire de mouvement sans fermer la piste

Feux Inspection de l'éclairage de l'aire de mouvement sans fermer la piste Comment un aérodrome vérifie son éclairage chaque année sans fermeture de piste : ce qui doit être contrôlé, quelles preuves une autorité accepte, où s'arrête un drone.

PAPI hors tolérance : confirmer, réorienter, revérifier

Feux PAPI hors tolérance : confirmer, réorienter, revérifier Que faire quand un PAPI semble hors tolérance : confirmer l'unité déviée et son écart, décider du NOTAM, la réorienter et prouver la correction sans vol de contrôle.

Relevés de l'état des chaussées des aéroports publics et d'État

SurfacesEn développement Relevés de l'état des chaussées des aéroports publics et d'État Une méthode PCI publiée, pilotée par drone, donne au propriétaire d'un aéroport public une note de chaussée qui permet de classer tous ses aéroports. Accès anticipé, les données restent chez le propriétaire

Relevés PCI des chaussées des aérodromes militaires américains par drone

SurfacesEn développement Relevés PCI des chaussées des aérodromes militaires américains par drone Un PCI pour chaque unité d'échantillonnage d'un aérodrome militaire américain, à partir de l'imagerie par drone et des définitions de la D5340. Accès anticipé, en développement, avec les limites énoncées.

Vérification de l'éclairage de piste après réfection et travaux

Feux Vérification de l'éclairage de piste après réfection et travaux Preuve, après réfection ou déplacement de seuil, que chaque feu de piste est revenu : position, couleur et puissance vérifiées unité par unité avant la réouverture.

Vérification de la surface de protection PAPI après travaux ou végétation

ObstaclesEn développement Vérification de la surface de protection PAPI après travaux ou végétation Comment un aérodrome démontre que son approche PAPI est dégagée après des travaux ou une pousse d'arbres. Le contrôle propre de TarmacView est en développement actif et n'est pas encore proposé.

Radionavigation En développement Vérification des ILS et aides radio En développement. Demandez à être informé de sa publication

Pas sûr de la page

Dites-nous l'aérodrome et le souci. Nous indiquons la page qui convient.