Azok építették, akik korábban aláírták az ellenőrzéseket
A TarmacView alapítói évtizedeket töltöttek PAPI lámpák mérésével állami légiközlekedési hatóságoknál. 2023-ban otthagyták, hogy újjáépítsék magát a módszert, drón, RTK és MI segítségével az ellenőrző repülőgép helyett.
A hatóság asztalának oldaláról
Jaroslav Šulc és Štefan Dusza évtizedeket töltöttek hivatalos légiközlekedési hatóságoknál, PAPI lámpákat mérve és ellenőrző repüléseket végezve Európa-szerte. Több száz repülőgép-alapú küldetés után első kézből ismerték a módszer költségeit, késedelmeit és kibocsátását. 2023-ban otthagyták állami pozícióikat, hogy lecseréljék azt.
Viktor Zemanhoz, egy MI- és szoftverszakértőhöz, valamint Tomáš Meliskóhoz, egy üzleti stratéga és befektetőhöz csatlakoztak. Együtt hozzák a repülési szakértelmet, a technikai innovációt és az üzleti érzéket egyetlen alapító csapatba.
A csapat
REPÜLÉS · MI · MÉRNÖKI MUNKA · MŰVELETEK · ÜZLET
Üzleti stratéga és befektető. Az InoCloud volt vezérigazgatója, innovációs központok a HB Reavis-nél, Imperial College háttér. Növekedés, partnerségek, forrásbevonás.
MI- és szoftverszakértő. Ő építette a platform mérési pontossága mögött álló vizuális számítástechnikai és feldolgozási csővezetéket, és irányítja a mérnöki csapatot.
Több mint 25 év a repülésben, több száz repülési ellenőrző küldetés a szlovák légiközlekedési hatóságoknál. PAPI mérés, ICAO szabványok, repülőtéri eljárások.
UAS műveleti szakértő. 2024-ig cseh és szlovák polgári repülési intézményeknél, pilóta nélküli rendszerek integrálása a megosztott légtérbe.
A TarmacView alkalmazás nagy részét ő építette, beleértve a drón küldetéstervező modult is, amelyért dékáni elismerést kapott.
Túl a PAPI-n
AMIT CSINÁLUNKSzög, fotometriai intenzitás, nyalábátmenet és pozíció ellenőrizve ±3′ pontossággal a referencia műszerekhez képest, ICAO, EASA vagy FAA szabványok szerint.
Minta, színesség, intenzitás, lefedettség, fényerősségi lépcsők és a szekvenciális villogó sor, egységenként.
Repedések, kagylósodások, hézaghibák és idegen tárgyak észlelése és lokalizálása a burkolat alacsony, kígyózó pásztázásából.
Annak ellenőrzése, hogy semmi sem hatol be az ICAO Annex 14 védőfelületébe egy megközelítés felett.
Perceken belül elkészül a hatóság formátumában, ICAO, EASA vagy FAA szerint.
RTK GNSS pozicionálás ±1 cm pontossággal, így minden látogatás ugyanazt a repülési útvonalat ismétli.
A kifutópálya mindkét oldalára tervezve
A repülőterek lezárás nélkül kapnak megfelelőségi ellenőrzéseket. A minősített drónüzemeltetők új szolgáltatási lehetőséget kapnak a partnerprogramon keresztül.