Mi az üzemképes lámpák megengedett aránya?
Az üzemképes lámpák megengedett aránya a világítási rendszer lámpáinak az a minimális hányada, amelyet a karbantartási program üzemképesen tartani törekszik.
Mi a megengedett arány
Az EASA és az ICAO karbantartási célt határoz meg a futópálya lámpáira. Az üzemeltető minden rendszerben a lámpák egy részét üzemképesen tartja, és ez a rész a rendszertől és az üzemeltetéstől függ. Az EU szabálya az ADR.OPS.C.015(b). Az ICAO szövege a 14. melléklet, I. kötet, 10.5.7–10.5.12 pontja. Az EASA a GM1 ADR.OPS.C.015(b) pontjában „üzemképes lámpák megengedett arányának” nevezi ezeket a számokat.
A százalék karbantartási teljesítménycél. Az ICAO 14. melléklete szerint ezek az előírások nem határozzák meg, hogy a világítási rendszer üzemszerűen ki van-e kapcsolva (10.5, 1. megjegyzés). Az EASA útmutatója ugyanezt a célt adja meg (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). A részleteket a „Karbantartási cél, nem zárási határ” szakasz adja meg.
Az EASA szabály általános kötelezettséget is ír elő. Az üzemeltető az egyes lámpákra és a világítási rendszerek megbízhatóságára megelőző és javító karbantartási programot hoz létre. A program meghatározott időközönkénti ellenőrzéseket tartalmaz, és az üzemeltető nyilvántartást vezet (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) és (g)). Lásd: megelőző karbantartás .
Mikor számít egy lámpa üzemképtelennek
A lámpa üzemképtelen, ha:
- fő nyalábjának átlagos fényerőssége kisebb az előírt érték 50%-ánál. Ha a tervezési érték magasabb, az 50% ahhoz a tervezési értékhez tartozik.
- szűrője hiányzik vagy sérült.
- nem a megfelelő színű fénynyalábot adja (ADR.OPS.C.015(c), ICAO 14. melléklet, 10.5.1).
Üzemeltetési szempontból az 50% alatti lámpa meghibásodott lámpa. Az EASA útmutatója két szintet kér az üzemeltetőtől a karbantartási programban. A karbantartási szint mindig 50% fölött van, és figyelmezteti a személyzetet, hogy a lámpa az előírtnál jóval kisebb teljesítményt ad. Az üzemképtelenségi szint az 50%-os érték (GM1 ADR.OPS.C.015(b) és (c)). Lásd: lámpahiba .
A LED-es lámpák kimenete csökken, és színük az idő múlásával eltolódik. Az EASA szerint a LED-es lámpa még működik, de kívül eshet az előíráson, ezért megelőző karbantartás szükséges (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).
A százalékok rendszerenként
A táblázat az ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) és (8) pontjának értékeit adja meg. Az ICAO 14. melléklete ugyanezeket az értékeket adja meg a 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 és 10.5.12 pontban. A kötőjel (–) azt jelenti, hogy a szabály ebben az esetben nem ad meg százalékot.
| Lámpák | II. vagy III. kategóriás megközelítés | I. kategóriás megközelítés | Felszállás, RVR 550 m alatt | Felszállás, RVR 550 m vagy több |
|---|---|---|---|---|
| Bevezető fényrendszer, belső 450 m | 95% | 85% | – | – |
| Bevezető fényrendszer, 450 m-en túl | 85% | 85% | – | – |
| Futópálya küszöb | 95% | 85% | – | – |
| Futópálya középvonal | 95% | – | 95%, ahol van | – |
| Futópálya szegély | 95% | 85% | 95% | 85% |
| Futópálya vége | 75% | 85% | 75% | 85% |
| Földetérési zóna | 90% | – | – | – |
I. kategóriánál a szabály 85%-ot ad a bevezető fényrendszer egészére. A GM1 táblázat ezt belső és külső 450 m-re bontja. A GM táblázat útmutató, és két helyen eltér a szabály szövegétől. I. kategóriás futópályán a futópálya középvonalára, és RVR 550 m-es vagy annál nagyobb látótávolságú felszállásnál 85%-ot mutat. Ha van földetérési zóna lámpa, I. kategóriás futópályán a földetérési zónára is 85%-ot mutat. A szabály szövege ezek közül egyiket sem írja elő. A követelményként a szabály szövegét kell tekinteni. Lásd: I. kategória , II. kategória és futópálya látótávolság (RVR) .
A szabály célja, hogy a műveletek bármely időszakában minden megközelítési és futópálya-lámpa üzemképes legyen. A százalék bármely esetben minimum.
Az egyes rendszerek jelentéséhez lásd: futópálya széllámpa , bevezető fényrendszer (ALS) , küszöbfény és futópálya végi fény .
Elrendezés és szomszédosság
Az üzemképtelen lámpák aránya nem változtathatja meg a rendszer alapmintázatát. Ez a II. és III. kategóriás szabály (ADR.OPS.C.015(b)(2)). Az ICAO 14. melléklete ennek okát is megadja: az iránymutatás folytonossága (10.5.7).
A szomszédossági szabályok a következők:
- II. vagy III. kategória. Üzemképtelen lámpa nem lehet másik mellett. Kivétel a barrette és a keresztsor, ahol két szomszédos üzemképtelen lámpa megengedhető.
- I. kategória. Üzemképtelen lámpa nem lehet másik mellett, kivéve ha a lámpaköz lényegesen kisebb az előírtnál.
- Felszállás. Üzemképtelen lámpa nem lehet másik mellett.
A lámpák szomszédosak, ha egymást követik ugyanabban a barrette-ben vagy keresztsorban. Szomszédosak továbbá az ugyanazon szegélylámpa-sor vagy barrette-sor egymást követő lámpái is (GM3 ADR.OPS.C.015(b), ICAO 14. melléklet, 10.5.7, megjegyzés). Barrette-ben vagy keresztsorban két szomszédos üzemképtelen lámpa nem veszti el az iránymutatást. Lásd: barrette .
Megállító keresztfénysor, gurulóút-lámpák és PAPI
Ugyanebben a cikkben három további szabály nem használ százalékot:
- Megállító keresztfénysor (stop bar). Futópálya-várakozóhelyen, amelyet RVR 550 m alatti futópályával együtt használnak, legfeljebb két lámpa maradhat üzemképtelen. Két szomszédos lámpa nem maradhat üzemképtelen, kivéve ha a lámpaköz lényegesen kisebb az előírtnál. Lásd: megállító keresztfénysor (stop bar) .
- Gurulóút. RVR 550 m alatti gurulóúton nem lehet két szomszédos középvonali lámpa üzemképtelen.
- Vizuális megközelítési lejtőjelző. Ilyen rendszerekkel rendelkező futópályán minden egységnek üzemképesnek kellene lennie. Egy egység üzemképtelen, ha az üzemképtelen lámpák száma miatt nem adja a kívánt vezetést (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) és (9)).
Az ICAO 14. melléklete ugyanezeket a megállító keresztfénysorra és a gurulóútra vonatkozó célokat tartalmazza, de RVR 300 m alatt, ahol az EASA 550 m-t használ (10.5.8 és 10.5.9). Az ICAO 14. melléklet 10.5 pontjában nincs PAPI-célkitűzés.
Az EASA útmutatója megadja a darabszámot PAPI vagy APAPI egységre. Három vagy több lámpás egység üzemképtelen, ha egynél több lámpa üzemképtelen. Három lámpánál kevesebbet tartalmazó egység üzemképtelen, ha egy lámpa az. Ha egy piros szűrő hiányzik, sérült vagy rossz színű, az üzemeltető a szűrő mögötti összes lámpát kikapcsolja. Ezek kikapcsolva maradnak, amíg a szűrőt meg nem javítják (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f)). Lásd: precíziós megközelítési siklópálya-jelző (PAPI) .
Karbantartási cél, nem zárási határ
A százalékok megmondják, hogyan tartja karban az üzemeltető a lámpákat. Nem mondják meg, mikor kell lezárni vagy minősíteni egy futópályát. Három forrás mutatja, hol van ez a döntés:
- Az ICAO 14. melléklete szerint a célok nem határozzák meg, hogy a világítási rendszer üzemszerűen ki van-e kapcsolva (10.5, 1. megjegyzés).
- Az EASA felsorolja az alacsony látótávolságú eljárásokhoz az üzemeltető által jelentendő berendezési hibákat, a hatásukkal együtt. A lista a megközelítési, futópálya-középvonal, futópálya-szegély, földetérési zóna és gurulóút világítást fedi le. Mindegyiknél a hatás egy korlátozás, amely a repülési üzemi szabályoktól függ (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
- Az üzemeltető tájékoztatja az aeronautikai információs és a légiforgalmi szolgálatokat a berendezés állapotának változásáról, amely az alacsony látótávolságú műveleteket érinti (ADR.OPS.B.045(c)).
A repülőtér üzemeltetője NOTAM-ot ad ki a látássegédeszközök jelentős változásairól. NOTAM-ot ad ki akkor is, amikor a repülőtéri világítási rendszerek fő elemei leállnak, vagy újra üzembe kerülnek (ADR.OPS.A.057(b)(5) és (6)). A szabály nem ad lámpaszámot. Lásd: NOTAM .
Az ICAO 14. melléklete RVR 550 m alatti futópályáknál a figyelést is ajánlja. A rendszernek jeleznie kellene, ha bármely elem üzemképességi szintje a 10.5.7–10.5.11 pontban szereplő minimum alá esik. Második jelzésnek kellene mutatnia, ha a szint az illetékes hatóság által megadott minimum alá esik, amely alatt a műveletet nem szabad folytatni (8.3.4 és 8.3.5).
Hogyan ellenőrizzük a megengedett arányt
Az üzemeltetőnek bizonyíték kell az arányhoz. II. vagy III. kategóriás futópályán az EASA útmutatója a következő ellenőrzéseket adja (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f)):
- a megközelítési és futópálya-lámpák fényerősségének, nyalábszórásának és irányának szemrevételezéses vizsgálata és helyszíni mérése
- minden lámpa mérése, ahol ez gyakorlatilag lehetséges, a CS ADR-DSN.U.940 értékei szerint
- az egyes lámpák elemzéséhez elegendő pontosságú műszer
- olyan gyakoriság, amelyet a forgalmi sűrűség, a szennyezés, a berendezés megbízhatósága és a korábbi eredmények határoznak meg
- legalább évente kétszer a burkolatba süllyesztett lámpák, és évente egyszer a többi lámpa esetén
Az ICAO 14. melléklete ugyanezeket a méréseket és ugyanezt a két minimális gyakoriságot ajánlja (10.5.3–10.5.6). Az EASA szöveg fotometriai mérést is kér minden futópályatípusra, megfelelő időközönként. Évente legalább egyszer a világítási rendszerek repülési ellenőrzését is kéri. Lásd: fotometriai vizsgálat és burkolatba süllyesztett fény .
A futópálya-fények üzemképességi határai útmutató rendszerenként viszi tovább az értékeket. A TarmacView drónnal vizsgálja a repülőtéri világítást, és minden lámpát külön rögzít, ami darabszámot és minden egység relatív fényerősségét adja. Lásd: a repülőtéri világítás ellenőrzése oldalt.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Hány százaléka a futópálya-lámpáknak kell üzemképesnek lennie?
- Ez a rendszertől és az üzemeltetéstől függ. II. vagy III. kategóriás futópályán az EASA négy rendszerre 95%-ot ír elő: a bevezető fényrendszer belső 450 m-ére, a küszöbre, a középvonalra és a szegélylámpákra. A földetérési zóna lámpáinál 90%-ot, a 450 m-en túli megközelítésnél 85%-ot, a futópálya végi lámpáknál 75%-ot ír elő. I. kategóriás futópályán a szabály által felsorolt négy rendszer mindegyikére 85%-ot ír elő.
- Mikor számít egy futópálya-lámpa üzemképtelennek?
- A lámpa üzemképtelen, ha fő nyalábjának átlagos fényerőssége az előírt érték 50%-a alatt van. Ha a tervezési érték magasabb az előírt értéknél, az 50% a tervezési értékre vonatkozik. A lámpa akkor is üzemképtelen, ha a szűrője hiányzik vagy sérült, vagy ha nem a megfelelő színt adja.
- Lehet két egymás melletti lámpa egyszerre üzemképtelen?
- Általában nem. II. vagy III. kategóriás futópályán üzemképtelen lámpa nem lehet másik mellett, kivéve barrette-ben vagy keresztsorban. I. kategóriás futópályán ez csak akkor megengedett, ha a lámpaközök lényegesen kisebbek az előírtnál. Felszálláshoz nem lehet két szomszédos lámpa egyszerre üzemképtelen.
- Leállítja-e a futópályát az üzemképtelen lámpa, vagy csökkenti-e a futópálya kategóriáját?
- Ezt a százalékok nem döntik el. Az ICAO 14. melléklete szerint az előírások karbantartási teljesítményszint-célokat határoznak meg. Nem határozzák meg, hogy a világítási rendszer üzemszerűen ki van-e kapcsolva. Az EASA felsorolja azokat a világítási hibákat, amelyeket az üzemeltetőnek jeleznie kell az alacsony látótávolságú eljárásokhoz. Az üzemképtelen futópálya- vagy bevezető fényrendszer hatása egy korlátozás, amely a repülési üzemi szabályoktól függ.
- Kell-e NOTAM egy lámpahiba miatt?
- A repülőtér üzemeltetője NOTAM-ot ad ki a látássegédeszközök jelentős változásairól. NOTAM-ot ad ki a repülőtéri világítási rendszerek fő elemeinek működésképtelenné válásáról és újbóli üzembe helyezéséről is (ADR.OPS.A.057(b)). A szabály nem ad lámpaszámot erre. Az üzemeltető tájékoztatja az aeronautikai információs és a légiforgalmi szolgálatokat az alacsony látótávolságú műveleteket érintő berendezés-állapotváltozásokról is (ADR.OPS.B.045(c)).
- Mi a szabály a PAPI-ra?
- A karbantartási cél, hogy minden PAPI és APAPI egység üzemképes legyen. Egy egység akkor üzemképtelen, ha a megmaradt lámpái már nem adják a kívánt vezetést. Az EASA útmutatója adja meg a darabszámot. Három vagy több lámpás egység üzemképtelen, ha egynél több lámpa kiég. Három lámpánál kevesebbet tartalmazó egység üzemképtelen, ha egy lámpa kiég.
- Milyen gyakran kell mérni a lámpákat az arány igazolásához?
- II. vagy III. kategóriás futópályán az EASA útmutatója szerint, ha ez gyakorlatilag lehetséges, minden lámpát mérni kell. A gyakoriságot a forgalmi sűrűség, a szennyezés, a berendezés megbízhatósága és a korábbi eredmények határozzák meg. Legalább évente kétszer kell mérni a burkolatba süllyesztett lámpákat, és évente egyszer a többi lámpát. Az ICAO 14. melléklete ugyanezt a két gyakoriságot ajánlásként adja meg.
Hivatkozások
- easa-adr-ops-c-015
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.C.015 Maintenance of visual aids and electrical systems, with AMC1 and GM1 to GM3 EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022), with Amendment 18 ICAO
- easa-adr-ops-a-057
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.A.057 Origination of NOTAM EASA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.