Mi az aszfaltfoltozás?
Az aszfaltfolt a burkolatnak az a része, ahol az eredeti anyagot eltávolították, és töltőanyaggal pótolták (FAA AC 150/5380-6C, 3.2.1. szakasz).
Mi a folt
A kátyú olyan lyuk, ahol a burkolat egy része leszakadt. Repülőtéren általában fáradási repedésként kezdődik, a fagyás-olvadás ciklusai pedig tovább ronthatják. Az FAA megjegyzi, hogy a kátyúk nem gyakori hibák a repülőtereken. A folt az ilyen lyukat tölti ki, vagy egy sérült területet pótol, például közműbontást.
Hogyan készül a folt
Az FAA a rugalmas burkolat javítását karbantartási körlevelében írja le. Ez a körlevél útmutató, nem kötelező előírás. A teljes mélységű javítás lépései:
- Fűrészelje ki vagy marja ki a területet az aszfalt teljes mélységéig. A vágást legalább 12 hüvelykkel (30 cm) hosszabbítsa meg a sérült területen túl.
- Szükség szerint javítsa és tömörítse újra az alapot.
- Vigyen fel tapadóréteget a vágás aljára és oldalaira.
- Töltse ki forró keverékű aszfalttal (HMA), amely legalább olyan jó, mint a meglévő burkolat, például az FAA P-401 vagy P-403 tétele szerint.
- Egyenesvonalzóval ellenőrizze, hogy a folt szintben van-e a mellette lévő burkolattal.
- Tartsa távol a forgalmat, amíg a HMA meg nem szilárdul, majd takarítsa ki a munkaterületet, mielőtt a légi járművek használják.
Az FAA szerint a részleges mélységű javítás lehet megfelelő, ha a burkolat vastagabb 5 hüvelyknél (13 cm). Ha vékonyabb, általában teljes mélységű javításra van szükség. A kátyúfoltokhoz meleg, száraz időjárás kell a legjobb eredményhez.
Foltok és FOD
A folt rendszerint gyorsabban romlik, mint az eredeti burkolat. A leromlott folt rontja a gördülési komfortot, és laza anyagot engedhet el. Ez az anyag FOD-veszélyt jelent. Az EU-ban a repülőtér üzemeltetőjének FOD-ellenőrzési programot kell működtetnie (ADR.OPS.B.016). Az FAA hozzáteszi, hogy a javítási munka FOD-ot hagyhat a javítás helye közelében, ezért a javításokhoz minőségellenőrzés és takarítás kell.
Foltok a PCI-felmérésben
Az aszfaltburkolatú repülőterek PCI-módszerében a folt hibatípus. Akkor is hibának számít, ha jól működik. A súlyosság alacsony, közepes vagy magas, ahogy az alábbi GYIK is magyarázza. A vizsgáló minden súlyossági fokozat területét méri, és külön rögzíti. A folt belsejében lévő repedéseket nem rögzítik külön hibaként. A folt súlyosságába számítanak bele.
Az Egyesült Államokban a szövetségi kötelezettség alá eső repülőterek évente legalább egyszer részletesen vizsgálják a repülőtéri burkolatot. Az ASTM D5340 szerinti PCI-felmérés ezt az intervallumot három évre növelheti (FAA AC 150/5380-7B).
Gyakran Ismételt Kérdések
- Hogyan értékeli a PCI-felmérés az aszfaltfoltot?
- A folt a PCI-módszerben hibatípus, és akkor is hibának számít, ha jól működik. A vizsgáló alacsony, közepes vagy magas súlyossági fokozatot ad neki. Alacsony fokozatnál a folt jó állapotban van, és alig vagy egyáltalán nincs FOD-kockázata. Magas fokozatnál a folt súlyosan leromlott, nagymértékben rontja a gördülési komfortot vagy nagy FOD-kockázatot jelent, és cserére szorul. Az egyes súlyossági fokozatok területét külön mérik és rögzítik.
- Miért fontosak a foltok a futópályán vagy a gurulóúton?
- A leromlott folt rontja a gördülési komfortot, és laza anyagot engedhet el. A laza anyag idegen tárgy (foreign object debris, FOD) veszélyt jelent a légi járművekre. Az FAA szerint a javítási munka is hagyhat FOD-ot a javítás helye közelében, ezért a minőségellenőrzés és a takarítás a munka része.
- Mitől hibásodik meg a folt?
- Az FAA valószínű okként a nem megfelelő vagy hibás javítási kivitelt vagy anyagot, valamint a kort sorolja fel. Azt is megállapítja, hogy a folt rendszerint gyorsabban romlik, mint az eredeti burkolat. Egy meghibásodott folt esetén az FAA javítása az, hogy eltávolítják és pótolják, vagy javítják és új felületi réteget kapnak.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- paver-asphalt-airfields
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army Corps of Engineers, ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
