Mi a fénysáv (barrette) a repülésben?

Fénysáv (barrette)

Meghatározás

A fénysáv (barrette) három vagy több, szorosan egymás mellett álló, keresztirányú repülőtéri földi lámpa, amely távolról egyetlen rövid csíkként látszik.

Az ICAO 14. melléklete és az EASA CS-ADR-DSN ugyanazt a meghatározást adja. A fénysáv nem lámpatípus. Elrendezési mód. Az egyes lámpái szokásos bevezető fények vagy futópálya-lámpák, a csoport pedig egyetlen lámpahelyzetként működik.

Hol jelennek meg a fénysávok

A szabványok a fénysávokat az alábbi helyeken használják.

Hol	Mit tesz a fénysáv	Forrás
Egyszerű bevezető fényrendszer	A középvonali fényeket alkothatja	ICAO 5.3.4.7, CS ADR-DSN.M.626(d)
CAT I bevezető fényrendszer	A középvonal minden helyzetét alkothatja	ICAO 5.3.4.14 és 5.3.4.15, M.630(c)
CAT II és III bevezető fényrendszer	A belső 300 m-en alkotja a középvonalat, valamint a piros oldalsorokat	ICAO 5.3.4.30 és 5.3.4.36, M.635(b)
Földetérési terület fényei	A középvonal két oldalán elhelyezett fénysávpárok	ICAO 5.3.13, M.695

A gyors kifutópálya elhagyó gurulóút jelzőfények is használnak fénysávot. Az ICAO és az EASA az első, három lámpából álló csoportot háromlámpás fénysávnak nevezi.

Hossz és távolság

Az értékek a rendszertől függnek.

Egyszerű bevezető fényrendszer. A fénysáv legalább 3 m hosszú. Az ICAO megjegyzi, hogy az 1,5 m-es lámpatávolság megfelelő. Ha a rendszer később precíziós bevezető fényrendszerré bővülhet, használjon 4 m-t (ICAO 5.3.4.7, 1. és 2. megjegyzés).
CAT I, II és III bevezető fényrendszer. A fénysáv legalább 4 m hosszú. Ha pontforrásokat használ, a lámpák egyenletesen, legfeljebb 1,5 m-enként állnak (ICAO 5.3.4.16 és 5.3.4.33).
Földetérési terület fényei. A fénysávban legalább három lámpa van, legfeljebb 1,5 m-es távolsággal. Az ICAO 3–4,5 m hosszt ajánl (ICAO 5.3.13.3 és 5.3.13.4).

Az ICAO-ban a 4 m-es hossz, az 1,5 m-es távolság és a legalább három lámpa szabvány. A földetérési fénysáv 3–4,5 m-es hossza ajánlás. A CS ADR-DSN ugyanezeket az értékeket a „should” szóval írja le.

Fénysávok a bevezető fényrendszerben

A fénysáv lehetővé teszi, hogy a középvonal egy helyzete több fényt adjon, mint egyetlen fényforrás. A bevezető fényrendszer oldalon megtalálja a teljes mintázatokat. Itt a fénysávokra vonatkozó lényeges pontok szerepelnek.

CAT I középvonal. Minden helyzetben vagy fénysáv áll, vagy egy, két vagy három egyedi lámpa, amelyek távolságinformációt adnak. Ha az üzemeltető a karbantartási célkitűzésben meg tudja mutatni a szolgálatképesség szintjét, minden helyzetben egyetlen lámpa is megengedett (ICAO 5.3.4.14 és 5.3.4.15).
Villogó fények. Az ICAO javasolja, hogy minden fénysávnak legyen villogó fénye, hacsak ez nem szükségtelen a rendszer és az időjárás miatt. A villogó fények másodpercenként kétszer villannak, a legkülső lámpától a küszöb felé haladva, sorrendben (ICAO 5.3.4.17 és 5.3.4.18). Lásd: szekvenciális villogó fények .
CAT II és III középvonal. A belső 300 m fénysávokból áll, változtatható fehér fénnyel. Csak egyedi lámpák helyettesíthetik őket, de csak ott, ahol a küszöb 300 m-rel vagy többel be van helyezve. Ha az üzemeltető meg tudja mutatni a szolgálatképesség szintjét, az egyedi lámpák felváltva állhatnak a fénysávokkal (ICAO 5.3.4.30).
Piros oldalsorok. Az oldalsorok piros fénysávokból állnak. Teljes mintázatban egy sor a küszöbtől 30 m-nél kezdődik, és 270 m-ig ér. A két legbelső lámpa oldalirányú távolsága 18–22,5 m, előnyösen 18 m, és megegyezik a földetérési terület fényeinek távolságával. A piros fényerősségnek illeszkednie kell a fehér fényekhez (ICAO 5.3.4.22, 5.3.4.24, 5.3.4.36 és 5.3.4.38).
Beépítés. Az EASA útmutatója szerint a fénysávok a bevezető rendszer középvonalára merőlegesen állnak. A tűrés a M-2(A) ábra mintázatánál 30 ívperc, az M-2(B) ábránál 2 fok (GM1 ADR-DSN.M.625(b)(4)).

Földetérési terület fényei

Az ICAO előírja a földetérési terület fényeit CAT II vagy III precíziós megközelítésű futópályán (ICAO 5.3.13.1).

A minta a középvonal két oldalán, szimmetrikusan elhelyezett fénysávpárokból áll. Egy pár legbelső lámpái közötti oldalirányú távolság megegyezik a földetérési terület jelölésének távolságával. A párok 30 m vagy 60 m távolságra állnak egymástól a futópálya mentén. Az ICAO megjegyzi, hogy a 30 m alacsonyabb látási minimumokhoz jobban illhet.

A fények a küszöbtől 900 m-ig nyúlnak. 1 800 m-nél rövidebb futópályán a futópálya felezőpontjáig tartanak. A fények rögzítettek és egyirányúak, és változtatható fehér fényt mutatnak (ICAO 5.3.13).

Fénysáv, keresztfénysor és light bar

A keresztfénysor a középvonalon átmenő hosszabb sor. CAT I rendszerben 30 m hosszú, és a küszöbtől 300 m-re áll. CAT II és III rendszerben a lámpák legfeljebb 2,7 m-re állnak egymástól. A 300 m-es keresztfénysor a középvonal mindkét oldalán 15 m-re nyúlik (ICAO 5.3.4.10, 5.3.4.26 és 5.3.4.37). A fénysáv ennél rövidebb, és a középvonal egy helyzetét vagy egy oldalsor egy helyzetét alkotja.

Az FAA nem használja a barrette szót a meghatározásaiban. Az FAA JO 6850.2C rendelete a light bar fogalmát úgy határozza meg, mint a futópálya középvonalára merőleges sorban álló jelzőfények csoportját. Az ALSF-2 rendszerben az oldalsori fénysávoknak három piros lámpájuk van, a belső 900 lábon.

Szolgálatképesség

Egy lámpa nem szolgálatképes, ha főnyalábjának átlagos fényerőssége a megadott érték 50 százaléka alatt van (ICAO 10.5.1). Az EASA a hiányzó vagy sérült szűrőt és a rossz színű sugarat is nem szolgálatképesnek tekinti (ADR.OPS.C.015(c)).

CAT II és III üzemben egyik nem szolgálatképes lámpa sem állhat másik mellett. Kivétel a fénysáv vagy a keresztfénysor, ahol két szomszédos nem szolgálatképes lámpa megengedett (ICAO 10.5.7, ADR.OPS.C.015(b)(3)). Az EASA útmutatója szerint a lámpák akkor szomszédosak, ha egymást követik ugyanabban a fénysávban vagy keresztfénysorban, vagy ugyanabban a fénysávsorban. Azt is mondja, hogy egy fénysávban vagy keresztfénysorban két szomszédos nem szolgálatképes lámpa mellett sem vész el az útmutatás (GM3 ADR.OPS.C.015(b)).

Hogyan ellenőrizzünk egy fénysávot

CAT II vagy III futópályán az ICAO vizuális ellenőrzést és helyszíni mérést ajánl a fényerősségre, a sugárszórásra és az irányra. Ez a bevezető és a futópálya-fényekre egyaránt vonatkozik. Az ICAO azt is ajánlja, hogy az üzemeltető, amennyire lehetséges, mobil mérőegységgel mérje meg az összes lámpát (ICAO 10.5.3–10.5.5).

Fénysáv ellenőrzésekor három dolgot nézzen meg. Számolja meg a lámpákat mindegyikben. Ellenőrizze minden lámpa színét. Ellenőrizze, hogy a csoport a középvonalra merőlegesen áll-e. Drónos ellenőrzés minden fénysáv minden lámpáját külön egységként rögzítheti. A TarmacView bevezető fények ellenőrzése ezt végzi a bevezető fényrendszeren.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi a fénysáv a repülésben?

A fénysáv (barrette) három vagy több, szorosan egymás mellett álló, keresztirányú repülőtéri földi lámpa. Távolról egyetlen rövid fénycsíknak látszik. Az ICAO és az EASA ugyanazt a meghatározást használja. A fénysávok a bevezető fényrendszerek és a földetérési terület fényeinek részei.

Mi a fénysáv a bevezető fényrendszerben?

Olyan lámpacsoport, amely a középvonal egyetlen lámpája helyett áll. Egy CAT I rendszer minden középvonali helyzetében állhat fénysáv. Egy CAT II vagy III rendszerben a fénysávok adják a középvonalat a belső 300 m-en, a két oldalsorban pedig piros fénysávok állnak.

Milyen hosszú egy fénysáv, és hány lámpája van?

Egy CAT I, II vagy III bevezető fényrendszerben a fénysáv legalább 4 m hosszú. Lámpái legfeljebb 1,5 m-re állnak egymástól. A földetérési terület fényeinél a fénysávnak legalább három lámpája van, legfeljebb 1,5 m-es távolsággal, és 3–4,5 m hosszú. Egyszerű bevezető fényrendszerben a fénysáv legalább 3 m hosszú.

Mik a piros oldalsori fénysávok?

A CAT II vagy III bevezető fényrendszernek két oldalsora van, amely piros fénysávokból áll. Teljes mintázatban a küszöbtől 30 m-nél kezdődnek, és 270 m-ig érnek. Mindegyiknek ugyanakkora a hossza és a lámpák távolsága, mint a földetérési terület fénysávjainak. A piros fényeknek a fehér fények fényerősségével kell megegyezniük.

Mi a földetérési terület fénysávja?

A földetérési terület fényei a futópálya középvonalának két oldalán elhelyezett fénysávpárok. 900 m-re nyúlnak a küszöbtől, vagy egy 1 800 m-nél rövidebb futópálya felezőpontjáig. A párok 30 m vagy 60 m távolságra állnak egymástól. Rögzített, egyirányú, változtatható fehér fényt mutatnak. Az ICAO előírja őket a CAT II és III precíziós megközelítésű futópályákon.

Mi a különbség a fénysáv és a keresztfénysor között?

A keresztfénysor a bevezető fényrendszer középvonalán átmenő fénysor. CAT I rendszerben 30 m hosszú, és a küszöbtől 300 m-re áll. A fénysáv rövidebb csoport, amely a középvonal egy helyzetét vagy egy oldalsor egy lámpáját alkotja. Mindkettő a középvonalra merőlegesen áll.

Üzemben maradhat-e a fénysáv, ha egy lámpája nem működik?

CAT II vagy III rendszerben két szomszédos nem szolgálatképes lámpa lehet egy fénysávban vagy keresztfénysorban. A rendszer más részén egy nem szolgálatképes lámpa nem állhat másik mellett. Az EASA útmutatója szerint egy fénysávban két szomszédos nem szolgálatképes lámpa mellett sem vész el az útmutatás. Egy lámpa akkor nem szolgálatképes, ha főnyalábjának fényerőssége a megadott érték 50 százaléka alatt van.

Mit nevez az FAA fénysávnak?

Az FAA JO 6850.2C számú rendelete a light bar kifejezést használja. A light bar fogalmát a futópálya középvonalára merőleges sorban álló jelzőfények csoportjaként határozza meg. Az FAA ALSF-2 oldalsori fénysávjainak mindegyike három piros lámpából áll a belső 900 lábon.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.