Mi a bevérzés (felúszás) az aszfaltburkolatban?
A bevérzés olyan burkolati hiba, amelyben az aszfaltkötőanyag rétege a felületen fényessé, üvegszerűvé és gyakran ragadóssá teszi a burkolatot. Felúszásnak is nevezik.
Hogyan néz ki
Az FAA úgy írja le a bevérzést, mint a bitumenes anyag rétegét, amely fényes, üvegszerű, tükröző felületet hoz létre, és általában igen ragadóssá válik. Az FHWA a felesleges kötőanyagot írja le a felületen, általában a keréknyomokban.
Okok
Az FAA ezeket az okokat sorolja fel:
- Túl sok aszfaltkötőanyag a keverékben.
- Túl kevés légüreg a keverékben.
- Túl sok tapadóréteg, mielőtt a HMA-felületet elhelyezik.
Meleg időben a kötőanyag kitölti a keverék üregeit, majd kitágulva a felületre jut. A hideg idő ezt nem fordítja vissza. A kötőanyag a felületen marad, és egyre többet gyűjt össze.
Zárórétegek és felületi kezelések esetén a Texas DOT a túl sok kötőanyagot az egyik leggyakoribb hibaként nevezi meg.
Miért fontos
A kiterjedt bevérzés súlyosan csökkentheti a csúszásellenállást. Az FAA szerint a bevérzés más felületi deformációk, például a kerékvágás és a hullámosodás (wash-boarding) előfutára lehet. Az FAA azt is mondja, hogy a burkolatvizsgálat során végzett szemrevételezés nem elégséges előrejelző a csúszásellenállásra.
Minősítés
A PAVER aszfaltos repülőtéri kézikönyv a bevérzést 42. hibaként sorolja fel. Nem határoz meg súlyossági fokozatokat. Az ellenőr akkor jegyzi fel a bevérzést, ha az elég kiterjedt ahhoz, hogy csökkentse a csúszásellenállást, és a területet négyzetlábban vagy négyzetméterben méri. A bevérzést nem számítják bele ugyanabba a területbe, mint a polírozott adalékanyagú felületet.
Az FHWA az LTPP kézikönyvben a bevérzést 11. típusú hibaként sorolja fel. Ez sincs súlyossági szinthez kötve, és a területet négyzetméterben rögzíti.
Javítás
Az FAA a rugalmas burkolatok javítására vonatkozó útmutatójában a bevérzésre ezeket a lépéseket sorolja fel:
- Homokkal itassa fel a felületet, és a homokot távolítsa el, mielőtt a repülési műveletek újra kezdődnek.
- Kiterjedt bevérzés esetén távolítsa el és pótolja a burkolatot.
Ellenőrzés
Az ellenőr szemmel találja meg a bevérzést, és rögzíti a területét. A szemrevételezés nem adja meg a csúszásellenállást. Az AC 150/5380-6C a súrlódási felmérést az AC 150/5320-12-re utalja, amely meghatározza a gyakoriságot és az eljárásokat.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Ugyanaz a bevérzés, mint a felúszás?
- A legtöbb célra igen. A Texas DOT a felesleges kötőanyagtól keletkező fekete, ragadós felületet felúszásnak, bevérzésnek vagy „fattening up”-nak nevezi. Az FAA és az FHWA a bevérzés szót használja.
- Mi okozza a bevérzést?
- A bevérzést a keverékben lévő túl sok aszfaltkötőanyag vagy a túl kevés légüreg okozza. Az FAA szerint a kötőanyag meleg időben kitölti az üregeket, majd kitágulva a felületre jut. A HMA-felület alatti túl sok tapadóréteg szintén okozhatja.
- Van-e a bevérzésnek súlyossági szintje?
- Nincs. A PAVER repülőtéri kézikönyv és az FHWA LTPP kézikönyv egyike sem határoz meg súlyossági szinteket. Mindkettő az érintett területet rögzíti. A PAVER szerint akkor kell feljegyezni a bevérzést, ha olyan kiterjedt, hogy csökkenti a csúszásellenállást.
- Hogyan javítják a bevérzést?
- Homokkal itassa fel a felületet, és a homokot távolítsa el, mielőtt a légijárművek újra üzemelnének. Az FAA szerint a kiterjedt bevérzés miatt szükség lehet a burkolat eltávolítására és pótlására.
Hivatkozások
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields (US Army ERDC-CERL, June 2009) US Army ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 Oct 2014) FAA
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth edition) FHWA
- txdot-seal-coat-flushing
- Flushing, Seal Coat and Surface Treatment Manual Texas DOT
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
