Mi a felhajlás a betonburkolatban?
A felhajlás a betonlemezek széleinek felfelé irányuló kihajlása vagy széttöredezése egy hézagnál vagy repedésnél, ha a hézag nem tudja felvenni a hőtágulást.
Hogyan alakul ki a felhajlás
A betonlemezek felmelegedéskor tágulnak. A hézag ezt a mozgást teszi lehetővé. Ha a hézag túl keskeny, a lemezek egymást nyomják, és az élek felfelé kihajlanak vagy szétesnek. Ez meleg időben fordul elő, általában keresztirányú repedésnél vagy hézagnál (FAA PAVER-kézikönyv).
Kétféleképpen záródhat be a hézag. Összenyomhatatlan anyag, például talaj vagy kő kerül a hézagba. Az alkáli-kovasav reakció (ASR) is tágíthatja a betont, és fokozatosan bezárhatja a hézagot (FAA AC 150/5380-6C). A sérült hézagtömítés beengedi ezt az anyagot.
Hol fordul elő felhajlás
- Keresztirányú repedésnél vagy hézagnál.
- Közműbontásoknál és vízelvezető aknáknál.
- Vékony burkolatszerkezetekben. Az AC 150/5380-6C szerint a felhajlás rendszerint csak ott fordul elő.
- Aszfalt ráépítés alatt. A sötét felület több hőt nyel el (AC 150/5380-6C). Az AC 150/5320-6G szerint a merev burkolat vékony aszfaltrétege okozhat vagy súlyosbíthat felhajlást.
Az AC 150/5380-6C a felhajlásokat „nem gyakorinak” nevezi.
Miért fontos a felhajlás a repülőtéren
A PAVER-kézikönyv szerint a felhajlást szinte mindig azonnal javítják, mert kárt okozhat a repülőgépekben. Az ICAO 14. melléklete, I. kötet, 10.2.1 pontja előírja a mozgásterületek burkolatának rendszeres ellenőrzését, hogy megelőzzék és megszüntessék az idegen tárgyból származó törmeléket (FOD). Az EASA útmutatója (AMC1 ADR.OPS.B.015) szerint az üzemeltetőnek túlzott hőség idején extra ellenőrzéseket kell végeznie, hogy felhajlásokat és törmeléket találjon.
Hogyan minősítik a felhajlást
A PAVER-kézikönyv a felhajlást a betonburkolatú repülőterek 61. károsodástípusának (distress 61) tekinti. Három súlyossági szintet határoz meg:
- Alacsony: a burkolat még használható, kis egyenetlenséggel.
- Közepes: a burkolat még használható, jelentős egyenetlenséggel.
- Magas: a burkolat nem használható.
A burkolat csak akkor számít üzemképesnek, ha a felhajlásból minden idegen anyagot eltávolítottak. Repedésnél a felhajlás egy táblának számít, hézagnál két táblának.
Javítás
Az FAA karbantartási útmutatója egyetlen javítási módot ad a lemez felhajlására: a felhajlás területén lévő lemez cseréjét, majd a hézagok tisztítását és újratömítését. A felsorolt ok az, hogy az összenyomhatatlan anyag a hézagban megakadályozza a lemez tágulását (AC 150/5380-6C, 6-2. táblázat).
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a felhajlás a betonburkolatban?
- A felhajlás a betonlemezek széleinek lokális felfelé irányuló elmozdulása (kihajlás) vagy széttöredezése egy hézag vagy repedés közelében. Meleg időben fordul elő, általában keresztirányú repedésnél vagy olyan hézagnál, amely túl keskeny ahhoz, hogy a lemezek tágulni tudjanak. Az összenyomhatatlan anyag hézagba jutása az általános ok.
- Mi okozza a felhajlást?
- A felhajlást az okozza, ha a hézag túl keskeny a lemezek hőtágulásához. A hézagban lévő összenyomhatatlan anyag, például talaj vagy kő, bezárja a rést. Az alkáli-kovasav reakció (ASR) is bezárhatja a hézagot, mert a beton tágulása idővel szűkíti azt.
- Hogyan javítják a felhajlást?
- Az FAA merev burkolatokra vonatkozó útmutatója egyetlen javítási módot ír elő: a felhajlás területén lévő lemez cseréjét, majd a hézagok tisztítását és újratömítését. A PAVER-kézikönyv szerint a felhajlást szinte mindig azonnal javítják, mert kárt okozhat a repülőgépekben.
- Szükséges-e a felhajlás miatt többlet-ellenőrzés?
- Meleg időben igen. Az EASA útmutatója szerint az üzemeltetőnek extra ellenőrzéseket kell végeznie a burkolt területeken túlzott hőség idején. Az ellenőrzés a burkolati felhajlásokat és a törmeléket keresi.
Hivatkozások
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
