Mi az a Chip Seal felületkezelés?
A chip seal egy burkolatfelület-kezelés, amely permetezett aszfalt kötőanyagot fed le zúzott kőszemcsékből álló réteggel.
Hogyan működik
A permetező teherautó a kötőanyagot tiszta felületre permetezi. A szórógép ezután azonnal rászórja a zúzottkövet. A hengerek nyomják bele a szemcséket (FAA AC 150/5370-10H, P-609-3.5 és 3.6). A kötőanyag aszfaltcement vagy emulziós aszfalt (P-609 mennyiségi táblázat). Az FHWA szerint a kötőanyag jellemzően polimer-módosított emulzió.
A P-609 tétel időjárási határt szab. A munka nem kezdődik, ha a levegő 60 °F (16 °C) alatt van. Akkor sem kezdődik, ha a felület 70 °F (21 °C) alatt van. A mérnök másként is rendelkezhet (P-609-3.1). A forgalom legalább 24 órán át nem használhatja a felületet (P-609-3.9). A kivitelező a teljes területet a megnyitás előtt közvetlenül gumikerekes hengerrel hengereli.
Az egyrétegű tömítés egy kötőanyag- és szemcsefelhordást tartalmaz. A kétrétegű és a háromrétegű tömítés további felhordásokat ad hozzá. Minden új felhordás csak az előző megkötése után, legalább 24 óra múlva következhet (P-609-3.6).
Mit tesz
Az FHWA három célt sorol fel. Lezárja a finom repedéseket, távol tartja a vizet a burkolattól, és fenntartja vagy javítja a súrlódást. Az FAA a felületi lezárást megelőző karbantartásnak tekinti. A felületkezelések annál jobban működnek, minél hamarabb alkalmazzák őket (AC 150/5320-6G, 4.2 szakasz).
Chip seal repülőtéren
A szemcsék kilazulhatnak. Az FHWA útjainál repülő szemcséket és betört szélvédőket jelent. Az FAA P-609 megjegyzése szerint a módszer túl sok laza zúzottkövet hagyhat maga után. Ezért az FAA csak a repülőtéri burkolatoktól eltérő burkolatokon ajánlja.
A P-609 harmadlagos repülőtéri burkolatokon, például túlfutásokon engedélyezi a chip seal réteget. Nem olyan területekre való, ahol rendszeres turbólégcsavaros vagy sugárhajtású forgalom van. Használható általános repülésre szolgáló repülőtereken, amelyek legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépeket fogadnak. Máshol a szabványok módosítása szükséges az FAA Order 5300.1 szerint. A chip sealt követő iszapkenést (P-626 tétel) cape seal-nek nevezik.
A P-623 tétel más termék. Töltőanyagokat tartalmazó, polimer-módosított aszfaltemulziós permetezett lezáró réteg, és a specifikáció nem ír le szemcsealakú réteget. Az FAA minden burkolatra engedélyezi, kivéve azokat a futópályákat, amelyeken legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépek közlekednek. Az FAA egyetértésével a mérnök megadhatja olyan repülőtereknek, ahol 60 000 lb (27 216 kg) alatti repülőgépek közlekednek. A futópályák és a hegyesszögű kigurulóutak továbbra is ki vannak zárva.
A P-623 közepes vagy annál jobb állapotú burkolatra vonatkozik az ASTM D5340 szerint. A megjegyzés tipikus jelöltként szerkezeti állapotindex-levonási értéket 10 alatt és PCI-t 60 vagy afölött ad meg. Ezért a burkolatállapot-felmérés dönti el, hogy a permetezett lezárás szóba jöhet-e.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Használható chip seal repülőtéri futópályán?
- Csak korlátozott esetekben. Az FAA szerint a chip seal túl sok laza szemcsét hagyhat maga után, és csak a repülőtéri burkolatoktól eltérő burkolatokhoz ajánlott. A P-609 tétele a harmadlagos burkolatokon, például a futópálya-túlfutásokon engedélyezi a chip seal réteget. Engedi általános repülésre szolgáló repülőtereken is, ahol legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépeket fogadnak. Máshol a szabványok módosítása szükséges.
- A P-623 tétel chip seal?
- Nem. A P-623 tétel emulziós aszfalt permetezett lezáró réteg. A specifikáció polimer-módosított aszfaltemulziót, töltőanyagokat és vizet ír le, nem zúzott kőszemcsék rétegét. Az FAA mindenhol engedélyezi, kivéve azokat a futópályákat, amelyeken legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépek közlekednek.
- Mi a különbség az egyrétegű és a kétrétegű chip seal között?
- Az egyrétegű chip seal egy kötőanyag- és szemcsefelhordást tartalmaz. A kétrétegű kettőt. Az FHWA egyrétegű, kétrétegű és háromrétegű chip sealt sorol fel. A P-609 tétel legfeljebb három felhordást enged meg. Új felhordás csak akkor kezdhető, ha az előző megkötött, és legalább 24 óra eltelt.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- fhwa-hrt-14-065-ch3
- Evaluation of Pavement Safety Performance, Chapter 3: Pavement Treatment Types (FHWA-HRT-14-065) FHWA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
